如今的新能源市場逐漸成熟，越來越多的車企紛紛推出新能源系列汽車，面對日益豐富的汽車環境，新能源行業普遍面臨充電技術匱乏、充電基礎設施匱乏、充電標準混亂的困境。 比亞迪通過技術創新，不斷解決使用者在實際使用中遇到的充電問題，在家庭和公共領域率先自主研發的交直流充電技術，在更多場景下為使用者提供更快、更安全、更便捷、更高效的充電技術。
比亞迪在新能源汽車領域一直處於領先地位，早在2024年，在高壓快充技術尚未成為主流之前，就已經開始研發和應用800V高壓充電技術，首批車型在秦EV、唐DM等車型已經配備， 而如今，業界正在競相進入800V高壓平台賽道。
從技術角度來看，如果按照800V的定義，比亞迪漢EV、騰勢D9等車型也屬於800V平台。 這些型號採用高壓快充技術，可以在短時間內為電池組充電，提高充電效率和使用者體驗。
目前國內外的充電樁大多是500V以下的低壓充電樁，與高壓機型的充電需求不相容，在一定程度上影響了充電效率。 為了解決這個問題，比亞迪率先推出了全球首創的公升壓充電技術。 該技術通過在充電過程中提高電壓來提高充電效率，使高壓車輛與低壓充電站相容。 該技術不僅解決了高壓汽車充電難題，也進一步推動了新能源汽車充電行業的發展。
通過公升壓充電技術的應用，比亞迪的高壓車型可以充分利用現有的低壓充電樁資源，實現快速便捷的充電服務，為使用者提供更完整的充電體驗。 這一創新解決方案將為整個新能源汽車行業樹立新的標桿，推動行業的不斷發展和進步。
高壓快充在自己的超級充電樁上確實速度很快，但目前還是全國通用的充電樁。 目前只有2%的公共增壓樁電流超過300A，與其讓使用者爭奪極少數的增壓樁，不如在現有充電環境的基礎上大做文章。
在2023中國電動汽車百萬論壇上，王傳福提出，鑑於目前電動汽車充電標準尚未達成共識，為了打破這一瓶頸，可以採用“多槍快充”模式，即可以使用兩支或多支充電槍同時為一輛車充電， 從而最大程度緩解新能源車主對充電問題的焦慮。
這種“多槍快充”模式具有以下優點：
提高充電速度：通過同時使用多根充電電纜，可以顯著提高電動汽車的充電速度。 對於需要快速充電的車主來說，這是乙個巨大的優勢，可以節省大量時間。
充分利用現有充電設施：由於目前充電樁大多採用單槍設計，因此“多槍快充”模式可以充分利用現有充電設施，提高充電設施的利用率。
降低充電成本：隨著充電速度和充電設施利用率的提高，可以降低車主的充電成本，從而進一步推動電動汽車的採用。
推動行業標準制定：採用“多槍快充”模式，可以促進行業標準的制定和完善。 隨著這種模式的推廣應用，相關企事業單位將更加重視收費標準的制定和實施，從而促進整個行業的健康發展。
目前，要實現“多槍快充”模式，存在一些技術和標準挑戰需要攻克。 例如，需要解決多支槍同時充電時的電流分配、電池熱管理等問題。 此外，還需要制定標準和規範，以確保該模型的安全性和可靠性。
低溫環境對電池的效能影響很大，在低溫環境下電池的效能會降低，充電功率也會降低。 目前，大多數品牌仍然使用熱傳導來提高電池的溫度，以滿足其正常工作標準。 但是，在極寒地區，熱傳導模式用處不大，電池表面發熱，內部仍受低溫影響，無法達到正常工作溫度。
比亞迪全球首創全場景智慧型脈衝自加熱技術，可實現北方極寒條件下的快充。 該技術採用脈衝自加熱技術，在電池內部產生脈衝電流，使電池在低溫下快速公升溫。 這增加了電池的活性，從而提高了充電效率。
此外，該技術還具有智慧型控制功能，可根據電池的溫度和充電狀態自動調節脈衝電流的大小和頻率，確保電池在充電過程中始終處於最佳狀態。
如今，比亞迪全球首創的全場景智慧型脈衝自加熱技術，可實現北方極寒條件下的快速充電，為電動汽車使用者提供更加便捷高效的充電體驗。