2024年本應是經濟復甦的一年，汽車行業值得期待。 然而，臨近年底，它似乎有乙個“倉促的結束”。 因為與2024年相比，汽車質量問題、行業大戰等，都是老生常談。
不過，據觀察，2024年，汽車行業在延續新能源汽車逐步替代燃油車的大趨勢的同時，也會出現一些行業亮點，同時，行業的一些新趨勢也會讓人們對2024年的汽車行業市場充滿期待。
例如，在新能源汽車的擠壓下，傳統燃油車不斷降價，甚至有打折的傾向，新能源汽車廠商也處於先發制人之勢，銷量和業績也幾喜幾憂。最明顯的區別是，以理想為代表的車企依然保持著強勁的業績增長勢頭，而以蔚來為代表的車企，在資本市場和消費市場也都出現了敗北。
同時，在國內汽車市場逼近天花板的當下，傳統車企和新能源汽車品牌不約而同地押注海外市場，一起去星辰大海。 那麼，在行業還一團糟的情況下，2024年汽車行業又會給人們帶來哪些驚喜呢？通過盤點2024年汽車行業大事，我們或許能提前看到未來！
燃油車大勢已去，**即將減半
世界大勢所趨，誰也阻擋不了。 當新能源汽車逐漸取代燃油車，在汽車市場中佔據主導地位時，傳統燃油車也逐漸退出歷史舞台。 隨著市場份額的下降，一些在售燃油車不得不降價以維持銷量。
例如，雪鐵龍 C6 最初是 21合資B+級三廂車，起價68萬元。 在這一輪“降價”中，其降價幅度達到了40-50%，甚至只要12萬就可以下手。 顯然，這在前幾年的汽車市場是極為罕見的。 值得一提的是，這股降價潮多是以廠家的名義，而不是4S店經銷商的打折。
無獨有偶，上汽大眾官宣，截至2024年12月31日，購買途郎、拉維達、途悅、帕薩特、途觀L等車型可享受全面優惠政策，最高綜合優惠580,000元。
新能源汽車已經成為燃油車的替代品，這只是燃油車降價的原因之一。 事實上，5月8日，生態環境部、工業和資訊化部、商務部、海關總署、市場監督管理總局發布了《關於汽車國六排放標準實施有關事項的公告》。 公告明確，自2024年7月1日起，國六排放標準6b將在全國範圍內全面實施。 在此背景下，車企或經銷商也需要在時限內清理“國六B非RDE車型”，甚至部分消費者也因此“撿漏”。 無論是這些“短、平、快”的臨時政策，還是2024年停止補貼的長期政策，都預示著燃油車可能已經走向大勢，被新能源汽車取代的趨勢幾乎是不可逆轉的。
新能源汽車競爭加劇，戰爭公升級
與燃油車相比，由於時代趨勢、行業政策等原因，被迫降價。 新能源汽車“第一戰”背後的動機是為了銷量，還是為了“打擊”競爭對手。 正如理想創始人李湘所說：**戰爭，不會幫助自己，反而會打擊對手，當每個人都在戰鬥時，每個人都受傷了。
車企集體降價的首次熱潮是在2024年8月中旬。 彼時，特斯拉、極氪、飛躍、哪吒、尤拉、上汽名爵、上汽大眾、奇瑞新能源等8家車企相繼推出相關降價措施。
值得一提的是，極氪汽車降價幅度較大。 據了解，本輪降價中，極氪 2023 ZEEKR 001 的 You 版、Me 版、WE 版將下調 3 款70000元、30000元、310000元。 同時，以上三款車型仍可享受選裝北藍外飾6年或15萬公里等常規保障權益，限8項11-12.31。
臨近年底，年中持續不斷的**戰進一步公升級。 以最近的12月為例，據不完全統計，近20家車企啟用了先發手段，而捲入先發戰的人大多是新能源汽車品牌，甚至有的車企在乙個月內降價三次。
據**報道，12月1日，國內新能源汽車頭號玩家比亞迪宣布下調王朝系列**主力車型降價，其中比亞迪秦PLUS DM-i Champion Edition直接降價至8萬元區間。
在衛小麗炙手可熱的小鵬汽車，12月已經連續三次降價。 據了解，小鵬汽車已陸續對其旗下小鵬P7i、小鵬G9、G6等實施了降價“策略”。 降價幅度從10000元到2元60,000元。
同樣，在零跑汽車、長安旗下的深藍汽車，以及深藍旗下的兄弟品牌啟元、長安優尼等品牌中，也有造車新勢力，紛紛推出了高達數萬元的優惠活動，但優惠形式有的是補貼，有的是直接降低“標籤價格”。
對於新能源車企集體降價現象，業內人士普遍認為，“**戰”可能仍是2024年的主旋律，而在這樣的行業發展態勢下，行業強勢恆強的馬太效應也將進一步呈現，甚至導致部分車企被過度的競爭壓力壓得喘不過氣來，半途而廢。
有的人堅強，有的人被甩在後面，有的人快樂，有的人悲傷
2024年的汽車市場，雖然用“血淋淋”來形容有些誇張，但其激烈的競爭依然驚心動魄。 在過去的一年裡，最受關注的是9月份，當時威馬汽車創始人沈輝被傳出“藉機去慕尼黑車展，居然跑路了”。
值得注意的是，10月中旬，全國企業破產重整案件資訊網顯示，威馬汽車申請破產重整，申請人為威馬汽車本人，辦理的法院為上海市第三中級人民法院。 這一訊息也進一步證實了魏瑪曾有傳言稱其業務陷入困境的傳聞。
要知道，威馬汽車曾經是造車新勢力第一梯隊的重量級玩家，融資規模超過400億元，不乏上汽集團等資本公司，以及騰訊投資、紅杉中國、紅塔集團等明星機構。
雖然威馬汽車發出通知函，表示法院已受理預重整申請，但不會躺平或倒塌，會積極自救。 然而，由此所反映的行業競爭形勢，讓行業內的每個人都處於危險之中。
同樣陷入困境的還有蔚來汽車相對高階的定位。 此前，蔚來汽車也是行業的佼佼者，但現在已經落後了。 以去年11月的資料為例，理想和小鵬汽車11月的銷量位列前三，而蔚來則以15959輛的交付量退居第二梯隊。 此外，與25萬輛的年銷量目標相比，截至11月的蔚來汽車銷量僅為11輛10,000臺，目標完成率低於50%。
2024年以來，雖然小鵬汽車銷量快速“攀公升”，但即使有新車型的加持，小鵬汽車10月、11月的銷量也已突破2萬輛。 然而，銷售額的增加並沒有改善虧損的局面，根據第三季度財報，其淨虧損達到389億元，同比增長636%，毛利率為-27%，收窄了 12%。在盈利的壓力下，小鵬汽車的市值不及蔚來汽車，無論是港股還是美股，甚至還不到理想汽車的一半。
相比之下，理想汽車是“衛小麗”中最有能力的品牌之一。 在銷量“觸底”的情況下，理想汽車在資本市場上也非常自豪，不僅市值已經超過了蔚來和小鵬汽車的市值之和，而且已經成為了偉小力唯一盈利的企業，而且從資料來看，理想汽車已經連續四個季度實現了盈利， 而小鵬和蔚來仍在虧損的泥潭中掙扎。
可以看出，在亂象叢生的新能源汽車市場中，各大龍頭企業都在追我，結果也是幾喜幾憂。
此外，行業參與者數量仍在增加，2024年競爭將進一步加劇。 例如，1個多月前，工業和資訊化部發布《關於道路機動車生產企業及產品的公告》（批次377），小公尺汽車兩款車型出現在公告目錄中。
在第一排和第二排，小公尺汽車的正面照片是第一次**。 這也意味著小公尺已經拿到了造車的“出生證”，隨著小公尺汽車在2024年進入量產階段，行業也將增加乙個強大的玩家。
據**報道，小公尺自主研發的端到端感知決策模型在全球首次應用於量產車。 小公尺表示，2024年，小公尺智慧型駕駛將進入行業第一陣營。
可以看出，在行業格局悄然變化的背後，也存在著各大新能源汽車品牌在產品實力、渠道資源、資金、品牌、產品質量和服務水平等方面的爭議。 在這樣的行業形勢下，2024年的新能源汽車賽道也注定是“好戲”，更是“精彩”，甚至行業格局也會被重新組織起來。
質量問題仍是車企頭號問題，智慧型化成為大勢所趨
長期以來，汽車行業的質量問題一直是陳詞濫調。 在過去的一年裡，各大汽車品牌仍在經歷質量事故。 例如，在安全隱患方面，根據目前的情況來看，新能源汽車在受到猛烈衝擊後出現電池爆炸的可能性很大，而與傳統油氣汽車相比，新能源汽車爆燃的時間往往相對較短。
6月5日，一輛上汽大眾撞上收費站並迅速在網上爆火，據杭州市公安局公路交警支隊發布的警方報告顯示，當時，一輛浙江A牌的新能源汽車從S2滬杭高速公路駛出杭州收費站， 並迅速以更高的速度與收費站設施相撞，造成車內4人死亡。
事實上，此類事件並非孤立個案。 10月中旬，**報導一輛戶外新能源麵包車**影響了周邊區域的另一輛麵包車和幾輛電動自行車，雖然沒有人員**，但從現場**來看，卻令人震驚。
新能源汽車質量問題頻發、自燃等現象也引起了車企對汽車質量的高度關注。 例如，最近有報道稱，保時捷在美國召回了4萬多輛新能源汽車，原因是存在使用220V插座充電的風險。
此外，智慧型技術時代的到來，也讓一些新能源汽車企業不約而同地將目光投向了自動駕駛和智慧型汽車領域。 最明顯的變化是，各大龍頭企業不斷加大對這些智慧型技術的研發力度，加速智慧型汽車的研發和推廣。
以自詡為“全棧研發”的蔚來汽車為例，根據蔚來披露的資料，蔚來汽車在過去五年的研發投入超過300億元。 截至 2023 年 10 月底，蔚來在全球共有 7,600 項專利正在申請和授權。
據了解，“蔚來技術全棧”包括晶元和車載智慧型硬體、電池系統、電驅動和高壓系統、整車工程、整車全球作業系統、全景互聯、智慧型駕駛、智慧型座艙、智慧能源、智慧型製造、人工智慧和全球數位化運營等12個關鍵技術領域，滿足蔚來平台和生態的研發和運營需求。
無獨有偶，在12月26日舉行的文傑M9與華為冬季全場景發布會上，文捷M9正式發布，共推出4款機型，售價46980,000-5698萬元。 搭載華為最新全棧技術方案的M9也成為最熱門的機型之一。
據了解，該車型搭載希愛力汽車領先的增程技術，續航里程可達1402公里。 據**報道，該車型目前已超過20,000臺。 眾所周知，華為代言的文傑汽車一直被加以“科技”的標籤，而當華為的軟硬體技術背靠時，文捷甚至成為了智慧型汽車的代名詞。
除了續航、帶走消費者的里程焦慮等優勢外，以“智慧型、高效、無感”為核心的增程技術，才是以M9為代表的能源汽車的最大賣點。
不難看出，龍頭企業對智慧型化技術的趨勢越來越明顯，擁抱智慧型汽車是必然的。
車企集體出海，是開到危險的淺灘還是星辰大海？
在汽車品質和智慧型標籤的加持下，幾乎成為國內車企出海的行業共識。 比如，在9月初的2024年慕尼黑國際車展上，出現了比亞迪、希愛力、小鵬汽車等一些耳熟能詳的中國車企。 上半年資料顯示，中國汽車出口首次超過日本，成為全球最大的汽車出口國預計全年出口量將超過500萬輛。
值得注意的是，自主品牌汽車出口實現大幅增長。 資料顯示，11月我國自主品牌汽車出口量達到33輛30,000輛，同比增長75%，環比增長5%。
除了國內汽車增量市場高峰等因素的影響外，國內車企集體出海還與中國共建“一帶一路”倡議10周年等巨集觀利好因素有關。
而且，從2024年12月31日起，國家不再對購買新能源汽車發放補貼後，國內新能源汽車的首批投放還是讓部分消費者有些氣餒，甚至在對比價效比後選擇了燃油車，這也是新能源汽車企業不得不尋找新的出路、新的增量的關鍵原因。
據相關機構**介紹，2024年後，中國汽車品牌將進一步“深化”海外，中國自主品牌在海外實施本土化運營也將成為大勢所趨。 資料顯示，到2024年，海外銷售佔比將達到50：50。
這也意味著企業不僅要銷往海外，還要在當地開廠，實現真正意義上的本土化。 在新能源汽車勢不可擋的當下，中國新能源汽車品牌雖然出海仍會面臨諸多困難，但它們也將在全球汽車市場佔據一席之地，甚至與燃油車並駕齊驅，逐漸成為中國真正的“國產替代品”。
作者： Niko
編輯：Nick
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