隨著冬季的到來，新能源汽車的效能和能耗成為消費者關注的重點話題。 那麼，什麼樣的產品才能解決使用者冬季出行的痛點：既要兼顧電動汽車的經濟性，又要兼顧汽油車的效能，同時避免能源焦慮。
不久前，在位於內蒙古牙克石的中國汽車中心極限測試中心測試現場，全新CR-V E：PHEV在極寒環境下進行了多種駕駛場景的測試，並取得了優異的成績。 測試完成後，12月19日，全新CR-V e：PHEV在牙克石首次全網直播。 此次拆解解讀了東風本田卓越效能背後的品質、內飾細節、原理等因素，也讓消費者更好地感受到了新一代CR-V e：PHEV的品質和實力。 
為了更直觀、更清晰地了解整車的拆解狀態和技術特點，行業權威專家、湖南大學機械與交通工程學院教授、博士生導師曹立波也受邀到場著名汽車評論家嚴創;中國汽車中心工程師、中國汽車傳媒首席品鑑官 華;何俊楠是中國汽車中心極限測試中心的工程師。 東風本田銷售部、產品企劃部趙尼妮婭受邀到訪武漢現場東風本田新車模型中心技術工程師周玉成;袁定義，中國汽車中心工程師，中國汽車傳媒首席內容官;東本明星主播貝貝見證了懂節能、懂效能的新一代CR-V強電智慧型混動試驗車的品質。
通過無所畏懼的極限寒意挑戰揭開內心的奧秘。
全新CR-V e：PHEV在冬季汽車效能挑戰賽、冬季汽車節能挑戰賽和冬季汽車熱管理挑戰賽中均取得優異成績。 此次對整車進行了詳細拆解，包括白車身、車門、發動機動力總成、副車架、油箱、鋁合金防撞梁、減震器、空調系統等，全面、逼真地呈現了CR-V E：PHEV的技術和材料。
雙電機混合動力系統提供強大的動力感。
高海拔地區的氣象特徵主要是低溫和降雪。 與常規瀝青路面相比，冰雪路面具有更低的粘結係數和更高的行車風險。 工程師何俊楠表示，這種路況需要在開發階段對車輛的動力總成和底盤系統進行充分的測試、標定和驗證，以便為使用者提供更滿意的駕駛體驗。
全新CR-V e：PHEV在2公里的雪面上進行了低抓地力操控效能測試，取得了1分9秒的最佳單圈成績，在低進給條件下的油耗測試結果為501L 100km，比WLTC官方標定資料低14%。 其卓越的效能與其強大的動力總成密不可分。 據了解，東風本田新款CR-V擁有比上一代混合動力系統更緊湊的PCU。 在如此小的體積中，智慧型演算法用於在純電動、混合動力和直接發動機動力模式之間自由切換。
閆創先生也和大家分享了這款車的駕駛體驗：試駕時感覺動力不錯，高速巡航時，發動機可以低速進入高速直驅模式，有效增加了動力儲備，最高時速可達193公里/小時， 並且高速效能大大提高。全新低速發動機直連方式，實現了在城市中慢速行駛時發動機直接驅動，既滿足了動力要求，又提高了燃油經濟性。
這也是由於其大功率、高扭矩驅動電機，最大功率為 135 kW，最大扭矩為 335 Nm，與上一代相比增加了 20 Nm。 這一變化最終提高了整個車輛的加速效能。 電機轉子內部結構採用桁架式多圓結構，減小了轉子的離心力，提高了電機的轉速，從上一代的13000轉/分提高到14500轉/分。 這些更改有助於提高最大速度。 這些指標都體現了東風本田在設計開發過程中嚴格的質量要求和持續改進的態度。
同時，本田的高效i-MMD雙電機混合動力系統採用三元鋰電池，具有體積小、能量密度高、低溫放電效能好等優點。 還有一點是，IPU的設計也採用了小型化結構，採用冷卻水和外殼一體化設計，電池模組小巧輕便，電池體積減少54%，節省空間，有效增加了油箱的容量，帶來了平坦大的行李空間。 同時，它還實現了150公斤的輕量化和53%的重量減輕。 我們知道，經過幾百年的發展，燃油發動機已經變得非常成熟和可靠。 如何實現輕量化和小型化，如何提高發動機熱效率，如何通過可再生能源實現碳中和，已成為各大企業的發展方向。 在上個世紀這個巨變的時代，東風本田在發動機技術的研發上繼續努力，不遺餘力。 不斷優化混合動力系統的小型化和輕量化，提高發動機熱效率。 此外，我們了解到，這仍然是一款三次獲得沃德十大獎的混合動力發動機。 經過20多年的混合動力系統開發經驗，混合動力車型全球銷量已達450萬輛，質量穩定可靠，彰顯了本田在發動機領域深厚的技術專長和工藝。
底盤懸架和車身材料帶來了良好的操控性和安全性。
當然，良好的操控效能也離不開底盤懸架的調校。 通過拆解也可以看出，新款CR-V e：PHEV底盤的副車架設計採用了單壓鑄鋁合金副車架，重量更輕，核心區域採用了材料，這在同類產品中也是非常罕見的。 苗華老師還介紹，通過感測器可以提高對車輛狀態的感知效能，每2毫秒採集一次訊號，實現更精準的減震控制邏輯，響應時間小於20毫秒。 這意味著無論路面如何，車輛都不會有明顯的傾斜和顛簸感。
通過拆解，我們可以看到油箱使用的材料也很講究。 該材料採用中空吹塑工藝，可以減輕車輛重量，實現更好的輕量化設計。 苗華先生還介紹，在拆解過程中，發現油箱的位置設計在底盤後橋前方，這也是為了保證在發生追尾事故時避免油箱的風險。 由此可見，東風本田在設計過程中考慮了駕駛安全的諸多細節。
此外，我們可以看到，該車的電池是由本田和寧德時代聯合開發的，採用最新的高鎳三元材料、高強度、輕量化的電池外殼和高空間的模組設計，打造出能量密度高達132Wh kg的輕量化、高能量密度的電池模組。 要知道，這種三元材料具有優異的低溫效能優勢，並經過了多次嚴格的安全性和可靠性測試，使其成為極寒和極熱天氣的合適材料。 同時，在拆解過程中，我們還發現電池內部的模組可以獨立拆卸，方便維護，可以大大降低維護成本。
既然已經提到了電池安全，就有必要肯定一下這款車身上的高安全性電池保護結構。 我們發現，乘客和電池周圍使用了大量高剛性材料，形成了剛性籠狀體，保證了電池的安全。
曹教授還介紹，從技術角度來看，電池周邊採用“井”形保護，樓板梁和縱向加強梁的最大強度達到980MPa，貫穿整車全寬，進一步增強了整車的整體剛性。 蓄電池前部由兩根縱樑保護，儀器中心加強板和地板中心通道的強度由780 MPa提高到1500 MPa。 前防撞梁與ACE托架重疊處的鋼材由590MPa提高到780MPa。
安全第一，質量第一。 我們還可以通過拆解看到車輛的內飾設計、結構和產品中使用的材料。 良好的設計理念和優質的材料是提高車輛質量效能的重要因素。 全新的東風本田CR-V在車身設計和材料方面都做得很好，尤其是在大家關心的出行安全方面。 它可以有效地保護電池安全和車輛安全，給使用者更多的信心。 車輛高品質的空調系統帶來舒適的座艙體驗。
這一次，還進行了駕駛過程中空調舒適性的模擬測試。 一旦車輛被加熱，新一代CR-V E：PHEV在短短2分50秒內從-13加速7、加熱到26°C相當於上車後只放置個人物品後舒適的出行溫度，充分提高了使用者冬季出行的效率。 從車輛的整體質量來看，即使在冬季溫度下，這種良好的舒適性的原因是什麼？何俊楠從實驗角度介紹了評價空調舒適性的原因，主要評價了空調系統在這種極寒環境下的快速制熱能力、不同駕駛條件下維持和調節空調溫度的能力、車內不同位置的供暖均勻性等。
對於拆解後的新一代CR-V E：PHEV，曹教授介紹，空調風門採用橡膠包裹結構，密封性好，不易老化，防塵防水效果更好空調的運動機構採用複雜的多擺臂機構，以更高的精度和更好的質量控制風門的開啟和關閉。 這也揭示了東風本田CR-V e：PHEV能夠在空調舒適性測試中取得好成績的原因，相信在冬季或夏季也將為使用者提供舒適的座艙體驗。
附言。 通過以上深入分析，相信消費者對新款CR-V e：PHEV有了更好的了解，對混合動力汽車在嚴寒條件下的效能技術也具有重要的借鑑和借鑑意義。 作為全球最暢銷的車型，東風本田CR-V一度在豐富的配置、卓越的效能和能耗方面超越同行，成為約20萬輛家庭SUV的首選。 相信經過這次測試和拆解，全新CR-V也將在北方冬季獲得更多使用者的信任，成為北方冬季的首選車型。 
匠心鑄就品質，細節鑄就美。 可以看出，東風本田在汽車的設計開發、製造工藝、材料選擇等方面投入了大量精力，能夠為消費者生產出值得信賴的高品質汽車。 最後，希望通過這次深入拆解，讓消費者更好地了解東風本田品牌對技術精益求精、追求卓越的態度，讓消費者在選購和使用汽車時也能感受到更多的安心和舒適。