我從來沒有在爭吵中輸過，我從來沒有在技術上輸過！為什麼冬季測試會引起這麼多車企的不滿，或者冬季測試的結果是對車企的一記耳光，還是意味著車帝不公平？
為了回答問題，墨河昨日上午舉辦了2023冬季測試開放日活動，直接邀請了冬季測試模型廠家現場參與，並進行了全程直播，結果出爐，仰望U8再次奪冠，M7表現不佳。
事件的起因是車皇公布了冬季測試結果，排名墊底的幾家廠商對結果提出質疑，余大嘴甚至表示，這種測試是“坑人、誤導人的測試”。 冬季測試是為了驗證汽車在極端天氣下的真實性能，結果引起了華為、長城、吉利、VOYANT等眾多汽車品牌的不滿，甚至有網友質疑存在黑箱操作。
昨天，漠河的氣溫在零下40度左右，很冷。 測試前，車輛休息了3個小時，又花了81分鐘進行維護。 之所以需要這麼長時間的設定，是因為很多裝置在嚴寒的環境中無法架設。 零下40度，南方的小夥伴們可能沒有任何概念，手機在這樣的環境下最多待機十分鐘還是直接關機，把水直接濺進冰裡。 如果沒有保護，相機和其他裝置應該不能攜帶 20 分鐘。
本次冬測開放日共有6款測試車型，分別是文捷M7、VOYAH FREE、WEY品牌Alpine DHT、騰勢D9、仰望U8和領克08。 這六輛車的測試結果：
第一款汽車是領克08四輪驅動版本，純電動續航里程為185公里，電池容量為396kwh，寧德時代三元鋰電池，純電動跑6涉及 5 公里發動機。
第二款車，文傑M7五座四驅智慧型駕駛版，純電動續航里程175km，電池容量40kWh，寧德時代三元鋰電池，純電動執行10在 6 公里處，發動機在電池電量的 31% 時進行干預。
第三款車是威牌阿爾卑斯四驅旗艦版，純電動續航里程140km，電池容量3796kwh，Honeycomb Energy的三元鋰電池，純電動跑174公里，涉及發動機時功率的29%。
第四款車型為騰勢D9DM-i四驅旗艦版，純電動續航里程為145km，電池容量為4006kWh，中迪磷酸鐵鋰葉片電池，純電跑189公里，24%的動力發動機介入。
第五款是VOYAH FREE超遠端智慧型駕駛版，純電續航里程160km，電池容量392kwh，寧德時代或蜂窩能源的三元鋰電池，執行368公里。
第六輛車，仰望U8豪華版，純電動續航里程124km，電池容量4905kwh，比亞迪磷酸鐵鋰葉片電池，純電動跑655 公里，在充電 23% 時，發動機介入。
說實話，這些車在零下40度的極寒天氣下還能使用純電駕駛，簡直是奇蹟，如果這些車在這樣的溫度環境下使用3-5年，電池活動就會減少，估計連純電模式都用不上了。 這次測試是在車企和**的見證下進行的，知道車皇做了什麼的可能性基本為零。
本次冬季試驗的結果對北方地區特別是東部三省和內蒙古、新疆北部地區的使用者有一定的參考價值，對南方地區的朋友意義不大。 包括澈笛的夏季測試，測試是在相對惡劣的極端環境下進行的，只能讓大家了解車輛在極端環境下的效能，也是對新能源汽車極限能力的一次考驗。
無論結果如何，只要測試公平公正，車企就應該冷靜地接受測試結果，而不是懷疑和口水戰。 知道自己車輛的差距和缺陷在哪裡，然後在未來的研發中改進，這樣產品質量更好，消費者滿意。
最後，不管你怎麼看澈笛的測試結果，不管誰打了誰的臉，可以肯定的是，新能源汽車在冬季的低溫續航和效能還是經不起考驗的。 新能源汽車的發展還有很長的路要走，有更多像了解車帝這樣的平台來監督和測試，車企願意以開放、公平、公正的心態去完善，我們的共同努力可以使新能源汽車更上一層樓，相信到那時，燃油汽車的完全替代將成為現實。