Athlon“系統測試。 11月6日，一架商用KC-10加油機從第51戰鬥機聯隊為美國空軍F-16戰鬥機加油。
據《美國空軍與太空部隊》雜誌12月5日報道，商用加油機首次為美國空軍F-15、F-16和F-22戰鬥機加油。 文章稱，美國和新加坡之間的雙邊演習於11月24日結束，三架美國空軍戰鬥機首次用一架商用加油機在空中加油。
代號為“突擊隊彈弓”的雙邊軍事演習於11月6日開始，來自南韓烏山空軍基地第51戰鬥機聯隊的六架F-16戰鬥機。 11月9日，太平洋空軍宣布，一架商用KDC-10加油機將在飛往新加坡的途中為F-16加油，並計畫在演習結束前為F-15和F-22加油。 事件發生後，美國太平洋空軍發言人向**證實，商用加油機練習為F-15C和F-22戰鬥機加油，但拒絕透露具體日期和地點。
美國空軍認為這些任務是空軍的乙個里程碑。 空軍通常依靠自己的加油機來保持飛機飛行，但現在已經開始涉足商業加油領域。 早在今年6月，一架商用加油機在一次演習中與一架E-3預警機和一架RC-135進行了加油對接，這是美國空軍飛機中的首次。 這次演習是商用加油機首次在空中為多型戰鬥機加油。
美國太平洋空軍空中機動作戰司令柯蒂斯·霍爾特曼中校在11月9日的乙份新聞稿中說：“我們正在擴大太平洋空軍（PACAF）的這一航程，並已經確定了在'突擊隊23'期間為戰鬥機加油的概念驗證。 ”
霍爾特曼說，商業加油的優勢在於，“它使我們的戰鬥油輪艦隊為新出現的應急需求做好準備。
然而，分析人士對這背後的原因感到擔憂：為什麼美國熱衷於推進商業資源的軍事化利用
空軍現代化緩慢，導致缺乏能力。
近年來，隨著美國全球戰略調整東移，太平洋地區成為美國部署的重點。 然而，由於經濟不景氣，美國在俄烏衝突後向烏克蘭提供了大量軍事援助，最近又全力支援以色列在加沙的戰爭，這不僅給美國造成了沉重的軍事援助負擔，也影響了美軍本身的軍事實力。
美國空軍認為，由於多年來其他軍種的優先事項，空軍現代化緩慢，這對空軍裝備產生了影響。 儘管美國空軍試圖自費進行現代化改造，但這一努力導致了空軍機隊的老化和縮小。
據美國媒體報道，今天，美國空軍飛機的平均機齡為30年。 作戰空軍的數量不到1991空軍數量的一半，而且這個數字正在減少，而不是增加。
事實上，在美國參與伊拉克和阿富汗戰爭的20年中，美國通過減少對空軍的投資來擴大對陸軍及其裝備的需求，導致空軍規模大幅縮小。 因此，美國空軍提出，現在是扭轉這一趨勢的時候了。
雖然五角大樓開始減少陸軍，但它只佔現役部隊的6%6%，每年可節省96億美元，但不足以解決空軍和太空部隊的所有資金缺口。 雖然近年來對空軍的投資不斷增加，但大部分都用於新裝備的研發和公升級。 例如，我們將加快新型F-35 Block IV戰鬥機的公升級改造，加緊研發交付B-21轟炸機、下一代制空戰鬥機和無人合作戰鬥機，並為其配備新型通訊導航衛星星座、新型E-7“楔尾”預警系統、新型加油機、 以及一種新的電子戰能力。
儘管如此，這些新型裝置似乎無法解近之水的渴求。 為了維護其在太平洋地區的霸權地位，美國加緊實施了印太戰略，但顯然無法部署其軍事力量。
同時採取多項措施來保持威懾力。
美國的新戰略將中國列為美國的威脅和戰略競爭對手，並要求美國成為準備更充分、能力更強、更可信的武力威懾力量。 為了彌補實際能力的不足，主要採取以下措施來改變策略：
首先是減緩戰鬥機的退役。 據《美國防務新聞》**報道，12月7日，美國國會在《2024財年國防授權法案》中向空軍提出，應放慢戰鬥機退役速度。 這意味著美國空軍原計畫退役數十架F-15E、F-16和F-22戰鬥機，現在已經“踩下硬剎車”。
雖然國會讚揚空軍在現役、預備役和空軍國民警衛隊中公平部署F-15EX的努力，但人們仍然擔心這些戰鬥機的能力不足以滿足戰鬥指揮官的作戰要求。
報告稱，從現在到2029財年，國會已將F-15E攻擊鷹戰鬥機的數量限制在68架，遠低於空軍最初希望退役的119架飛機。 這是乙個妥協，最初的參議院法案是防止所有F-15E攻擊鷹飛機在2029財年退役。
該法案要求空軍報告其計畫退役的每架F-15E和F-16C D的所有改裝的總成本，以及預計的剩餘使用壽命。 國會的意圖似乎是在2025財年之前禁止任何計畫中的F-16退役，如果國會立法者不同意空軍提供的答案，他們將有第二次機會阻止這一舉動。
同樣，妥協保留了目前禁止空軍退役任何F-22猛禽戰鬥機的法案。 美國空軍**表示，他們的32架F-22 Block 20是庫存中最昂貴的飛機，公升級成本太高，而且從未在戰鬥中使用過。 他們兩次嘗試退役早期版本的 F-22。 但國會表示，放棄這架飛機將使F-22的戰鬥用途轉向訓練用途，從而縮短剩餘F-22的使用壽命，並減少可用於戰鬥的第五代飛機的數量。
除上述飛機外，該法案還將阻止任何RQ-4全球鷹無人機退役;防止KC-135油輪機隊進一步削減;並將 E-3 預警機的最低數量保持在 16 架。
二是擴大現有多裝置裝置的潛力。 在許多新裝備研發計畫一再拖延的背景下，美國空軍採取措施，深入挖掘和擴大現有裝備的潛力，以解決能力不足的問題，以滿足軍事準備的迫切需求。
7月，美國空軍空中機動司令部（AMC）成功測試了“快速龍”托盤系統，作為其大規模跨太平洋演習的一部分，該司令部希望將該系統納入其所有計畫。
“Athlon”系統最初由空軍特種作戰司令部和空軍研究實驗室（AFRL）開發，使用空投托盤發射巡航飛彈或其他系統。 該系統於 2021 年首次測試，最初專注於洛克希德·馬丁聯合空對地飛彈 （JASSM），儘管美國空軍已將該系統擴充套件到其他彈藥和系統，例如運輸機和貨運無人機。 該系統已經完成了三個階段的測試：使用JASSM在C-130和C-17飛機上進行演示，重新定位的指揮和控制測試以及經過驗證的部署系統。 美國空軍研究實驗室表示，該系統目前正在進行乙個測試階段，重點是高空墜落、投擲和“消除與操作相關的有效載荷的碰撞”，並正在進行動力飛行測試。
三是尋求商業產業對空軍現代化的支援。 近年來，美軍高度重視推動商業平台軍事化。 一方面，它是對軍事潛力和商業資源利用的多方面探索。 其中，“民用飛機和軍用”是乙個重要的選擇。 在“突擊隊彈弓”演習中用於為美國空軍戰鬥機加油的飛機是維吉尼亞州歐公尺茄空中加油公司的KDC-10加油機。 該機從駐韓美軍基地起飛，為4架F-16戰鬥機加油，隨後隨美國空軍戰鬥機編隊前往新加坡參加“突擊隊彈弓”演習，途中還練習為F-15C、F-22戰鬥機提供加油服務。
事實上，美國空軍自2024年以來一直採取“民軍”戰略，計畫到2024年組建一支由商業公司運營的空中加油機機隊，以減輕美國空軍加油機中隊實力不足的壓力，使其能夠集中精力完成更高階別的任務。
另一方面，它尋求商業行業的技術現代化支援。 美國空軍首席資訊副官溫斯頓·博尚（Winston Beauchamp）呼籲商界幫助實現空軍資訊科技計畫的現代化並鞏固網路。 他指出，這些現代化努力的途徑是國防部的零信任戰略和路線圖。 在這些現代化領域，他希望工業界幫助確定空軍的“商業最佳實踐”，並幫助部隊了解這些事情在商業領域是如何執行的。
在3月10日於華盛頓特區舉行的科技行業早餐會上，溫斯頓·博尚（Winston Beauchamp）概述了工業界的許多機會，並強調了空軍為實現近年來被忽視的領域的現代化所做的持續努力。 “必要時，我們會使用整合系統;我們盡可能使用聯合功能，以允許服務之間的一些靈活性。 ”
簡述分析與啟示。
近年來，美國不斷調整全球戰略，將戰略重心東移至印太地區。 然而，由於美國不斷擴大的戰略需求，特別是對烏克蘭戰爭的持續支援和對以色列進攻加沙地帶的大力支援，不僅給歐洲和中東地區造成了嚴重的災難，也給美國帶來了沉重的軍事援助負擔。 同時，也暴露了美國軍事實力不足的突出問題。
因此，美國在保持總體戰略不變的前提下，不斷調整戰略層面的戰略，以適應迫切的現實需要。 積極推進商業資源軍事化是重要選擇。
為充分挖掘現有資源的潛力，美軍一方面加大了商業資源軍事化的試驗力度，取得了顯著成效。 另一方面，建立軍商合作機制，保持合作渠道暢通。 例如，美軍各軍種都設立了專門機構來協調和管理這類業務。 於是，美軍倡導的商業資源軍事化戰略得到了迅速推進。 對這種方法的影響：
首先，充分利用現有資源可以最大限度地發揮其能力。 無論是軍事平台還是商業平台，在設計之初都有一定的迴旋餘地，以便於後續的公升級和改進，而如何開發這部分新的軍事應用潛力，對於充分發揮裝備的有效性具有特殊意義。 例如，負責商業加油機演習的美國空軍司令霍爾特曼表示，KC-10的效能符合預期，為印太司令部節省了大約2 3的費用和大量人力資源。 除了加油任務外，KC-10還運送了40名參與者和補給品，“有效地驗證了商業公司執行雙重任務的能力”。
其次，商業資源的軍事化可以彌補現有裝置的不足。 從一系列商業資源平台參與美軍軍事演習的情況來看，商業資源軍事化不僅可以最大限度地提高資源效率，還可以節省裝備研發成本，有效彌補現有裝備的不足。
第三，這種戰略可以增加對實際軍事力量擴張的隱蔽性。 有關分析人士認為，在美國奉行“綜合威懾”戰略的背景下，美軍既能充分發揮現有資源的有效性，又能利用多種商業平台開展軍事保障任務，節約開支，降低運維成本。 重要的是，大量使用商業資源，實際上相當於變相擴張軍事力量，而利用商業平台作為掩護，不僅可以增加軍事行動的隱蔽性，還可以將商業資源從傳統的戰場後端延伸到作戰前線。