空客訂單創歷史新高
據路透社報道，12月中下旬，土耳其航空公司宣布簽署220架空客飛機訂單，易捷航空和漢莎航空兩家航空公司也簽署了近200架空客飛機的訂單。
因此，空客預計將在 2023 年打破此前約 1,800 架飛機訂單的記錄。
同時，據彭博社統計，空客今年已收到2000多架飛機的訂單，而波音公司已收到1200架飛機的訂單。
這意味著空客有望連續第五年擊敗波音，成為全球商用航空領域的“領頭羊”。
在最近被歐洲航空公司收購後，空中巴士預計將在 2023 年創下新紀錄。
目前關於空客和波音新飛機訂單數量的統計資料大致反映了今年航空市場的活動。 然而，嚴格來說，該行業的表現是通過“淨訂單”來衡量的，即新訂單數量減去取消和轉化。
對此，路透社報道稱，空客很可能在2024年打破此前超過1500個“淨訂單”的記錄。 空客目前尚未對這一資料做出回應，官方資料可能在2024年1月正式發布。
此外，在路透社的這篇報道中，還提到了乙個小小的“八卦”：空客2024年創紀錄的新飛機訂單，也結束了被譽為“首席飛機銷售員”的空客首席商務官克里斯蒂安·舍勒長達數十年的銷售生涯，他將於2024年成為空客民用飛機業務的首席執行官。
對波音公司來說，好訊息是它已經獲得了中方的關鍵許可
當空中巴士公司在年底給出答案時，它還指出，它最近在東南亞最大的寬體飛機訂單中輸給了競爭對手波音公司，泰國航空公司正在敲定80架Ge動力波音787的訂單。
然而，錯過訂單的原因似乎並不在空客這邊。 報道稱，原因是泰國航空公司與A350發動機製造商勞斯萊斯在定價上存在分歧。
對於波音公司來說，這是泰國市場的“小勝利”。 不僅如此，在2024年底，波音還收到了來自全球最大航空市場之一的好訊息：“波音已獲得中方關鍵牌照”。
路透社和Aircurrentcom）12月20日報道稱，波音公司已獲得中國監管機構的一項重要許可，“使該公司在被凍結交付四年多後，距離恢復向中國交付737 MAX飛機又近了一步。 ”
波音公司在乙份宣告中表示：“我們將繼續支援我們在中國的客戶，並準備在適當的時候向我們的客戶交付產品。 ”
據路透社報道，中國航空監管機構負責人12月8日告訴波音高管，歡迎這家飛機製造商在中國市場發展。 Airflow援引訊息人士的話說，波音公司已經在同一天獲得了中國監管機構的許可。
自 2019 年發生兩起致命墜機事故以來，波音 737 MAX 已在全球範圍內停飛，對中國的出口已暫停，這是波音公司最賺錢的機型。 目前，已交付給中國航空公司的737MAX已恢復在中國的航班，但新飛機的交付仍處於擱置狀態。
並根據航班跟蹤**24小時飛行雷達（flightradar24.）。com），一架即將交付給中國航空公司的737 MAX最近從西雅圖的波音機場起飛。有業內人士推測，可能是中國航空公司飛行員在進行客戶驗收飛行。
該報告還說：“'關鍵許可'為波音737 MAX向中國航空公司交付以及未來更多新訂單鋪平了道路。 恢復交付意味著波音公司重新開啟了進入中國這一重要航空市場的大門。 ”
根據波音公司的市場展望，預計到2024年，中國商用飛機將佔全球飛機需求的20%。
下乙個好訊息是關於波音787的。
12月22日，波音787-9直接交付中國，降落在上海浦東機場。 該飛機是波音公司自2024年11月以來首次向中國交付的787-9飛機。
海外**評論說：“此舉可能會加速中國對波音737 MAX交付的凍結。”
據中國環球電視新聞頻道（CGTN）報道，波音公司自2024年以來首次直接向中國交付了首架787-9飛機。
航空公司在 2023 年下達大量訂單，2024 年運力挑戰仍然存在
2024年，全球各大航空公司或多或少都對未來幾年可能出現的飛機短缺感到擔憂，擔心在行業強勁復甦的情況下會出現機隊運力短缺的情況。 因此，今年出現了新飛機訂單的熱潮——正如一些業內人士所說：“在三年沒有投資之後，航空公司的閘門似乎又開啟了。 ”
考慮到航空業市場的特點是“預售”系統而非現貨交易，這些航空公司2024年的訂單意味著他們已經提前預訂了空客和波音未來幾年的運力。
那麼，2024年以空客、波音為代表的飛機製造商的產能如何呢？
12月初，空中巴士公司宣布在2024年1月至11月期間交付623架飛機。 對於空中巴士公司來說，為了實現其720架飛機的年度目標，該公司需要在12月交付97架飛機。
720架原本是空客2024年的年度交付目標，但由於**鏈的壓力而未能實現。
對於波音來說，2024年也是努力恢復第一條鏈、努力提公升產能的一年。
此前，波音公司宣布，11月的交付量上公升至56架，為6月以來的最高水平。 在這一點上，波音公司距離其至少70架787的年度交付目標還差8架，距離交付至少375 737架窄體飛機的目標還差24架。
特別是波音公司的“搖錢樹”737 Max在11月達到了46架交付量（包括一架軍用飛機P-8A反潛巡邏機）。
此前，由於龍頭廠商後壓艙壁鑽孔不當，737 MAX的交付速度停滯不前，但在波音公司完成對已下線並存貨的737 MAX的檢查後，該飛機的交付速度在11月和12月如期回公升。
因此，總體來看，業界相對樂觀地認為，波音和空客將在2024年實現年度交付目標，至少離目標不遠了。
然而，相對不那麼樂觀的是，2024年的產能增長仍然充滿挑戰，**鏈中的材料和元件短缺可能成為阻礙產能提公升的威脅。
這種一流的業務，尤其是核心的一流業務，產能問題影響了整機的交付，今年發生的乙個例子就來自普惠GTF發動機。 預計這種影響將延續到2024年，數百架飛機不得不停飛並等待發動機大修。
召回產品和更換零件，普惠公司和通用電氣正在經歷同樣型別的航空發展困境。
1. 俄羅斯航空業09萬億盧布
而在2024年，因西方制裁而與國際航空運輸業分離的俄羅斯航空業，就有了這樣一組數字——據路透社統計，自2024年3月以來，空客和波音停止為俄羅斯航空公司提供服務和備件**以及定期維護支援，俄羅斯**已經分配了109萬億盧布（約120。7億美元）支援國內民航業發展，包括為飛機製造商和航空公司提供補貼或貸款等財政支援。
這個數字幾乎是 2020-2021 年 5470 億盧布的兩倍。
據路透社報道，俄羅斯在2024年花費了1100億盧布來補貼航空公司因噴氣燃料成本高昂而遭受的損失。
從 2022 年 5 月到 2023 年 6 月底，至少有價值 12 億美元的飛機零部件流向了俄羅斯航空公司。
目前，俄羅斯航空公司仍保持著一定規模的西方飛機。
據路透社報道，這在一定程度上是因為俄羅斯航空公司在未經製造商同意的情況下通過“灰色進口計畫”從第三國進口零件，同時還從外國飛機租賃商那裡購買飛機，以避免進一步的機隊扣押。 近日，據新聞報道，俄羅斯從愛爾蘭航空租賃公司Aercap購買了92架飛機。
自 2022 年底以來，俄羅斯航空公司的客運量已達到**，但仍低於大流行前的水平。 對此，業內分析人士表示，“外國零部件的缺乏和維修專業知識的流失，引發了人們對乘坐飛機安全性的擔憂。 ”
另一組資料來自瑞士航空資料服務CH-**iation。
資料顯示，俄羅斯航空公司目前共運營991架飛機，其中國產飛機405架。 但其中只有 133 架是聯合飛機公司 （UAC） 生產的超級噴氣式 SSJ-100，圖波列夫、雅科夫列夫和伊留申的其餘型號很少用於商業飛行。
對此，俄羅斯官員正在大力推動該國航空製造業的國產化，“我們計畫到2024年生產1000多架自己的飛機。 “未來幾年，俄羅斯將繼續對飛機工業提供官方支援，主要重點是支援銷售、擴大生產能力和建立售後服務體系等。