在2024年公尺蘭車展上，本田推出“自動變速器”CBR650R CB650R，吸引了全球電單車的關注，可以說這是本田在電單車上使用DCT變速箱後的又一重大創新，而這種“自動變速器”與DCT完全不同，為什麼本田在擁有DCT變速箱後才推出E-Clutch？這個裝置是自動變速器嗎？今天的文章就來聊聊本田的新黑科技。
honda e-clutch
本田電子離合器號稱是世界上第一款電單車用電子離合器，它只是通過乙個小型電動機來控制傳統的手動離合器，所以從上圖我們可以看出，這個裝置是用螺栓固定在發動機側面的。 本田聲稱：在啟動、換檔和停止時（離合器無需手動操作即可操作），電子控制技術提供瞬時、微調的最佳離合器控制，從而實現平穩的啟換檔停止，而無需騎手操作離合器杆。 即使在電子離合器控制期間，騎手只需握住離合器杆，即可以與普通手動變速箱電單車相同的方式操作離合器。 也就是說，這套電子離合器就像是手動自動汽車變速器，騎手可以選擇是手動還是自動。 電子離合器可作為 2024 CBR650R CBR650R的選裝件提供，未來可能會成為更多本田電單車的選裝件。
本田 e-Clutch 電子離合器還允許騎手自定義模式以在換檔時設定所需的力強度。 有三種設定可供選擇：硬、中和軟，每種設定都可以獨立選擇公升檔和降檔。 如果檢測到電單車以特定速度高速行駛，該技術還將通過儀表板上的符號建議騎手降檔。 當然，系統也可以自行關閉，可以通過左側車把上的開關進行操作，儀表板上的字母“M”表示手動操作。
電子離合器根據行車電腦讀取的值管理離合器的接合和分離，包括車速、油門開度、發動機轉速、換檔踏板壓力、離合器電機減速齒輪角度、發動機副軸轉速和檔位等。 離合器通過執行器單元操作，執行器單元是位於右側發動機罩內的兩個電動機。 當離合器接合或分離時，發動機的點火正時和燃油噴射也會受到控制，從而在所有條件下都能實現平穩、無卡頓的換檔。
效果不僅僅是快速排水
近日，相關**專訪本田汽車株式會社電單車及動力產品事業部整車開發部副總工程師、變速器專家小野敦也（Atsuya Ono）表示：E-Clutch電子離合器不同於QS（快速變速器），快速變速器是通過在公升檔時切斷燃油噴射或改變點火正時來消除驅動力來控制的， 然後利用這個機會換到下乙個檔位。電子離合器的設計理念是離合器也可以由電動機控制。 當公升至下一檔時，僅使用快速變速器時會有一些抖動和時間滯後，但使用電子離合器離合器時，換檔通過在換檔間隔內產生半離合器狀態來吸收換檔的衝擊。 因此，與單獨的快速變速器相比，電子離合器可以更快、更平穩地換檔。
降檔時，如果有電子油門，可以提高轉速補充燃油，減少挫敗感，即使使用機械油門，也可以短時間鬆開離合器，然後因為檔位嚙合引起的速度差，過渡更平穩。 另一方面，電子離合器在這方面可以非常快速和適當地完成，因此即使沒有電子油門也可以應用於各種汽車，當然，如果您有電子油門，您可以控制更多的東西。
電子離合器與DCT的區別
騎過本田DCT車型的車手都知道，配備DCT變速箱的車型，如CM1100 DCT版、金翼等，都沒有離合器杆和換檔踏板。 帶有 e-Clutch 電子離合器的CBR650R保留了離合器杆和換檔踏板。
DCT可以說只是乙個自動變速器，雖然可以使用按鈕換檔，但它已經失去了手動換檔的操作。 另一方面，電子離合器不需要手動換檔，同時仍保留了傳統手動變速器的操作。 DCT更適合長跑，而對於那些既想享受操作又想要“自動變速器”的人來說，電子離合器顯然更適合。 從技術上講，E-Clutch 可以安裝在較小的車輛上，它用途廣泛，可用於所有型別的電單車，顯然 DCT 變速箱在這方面沒有特點。
不是打敗自動變速器的自動變速器嗎？
不難發現，E-Clutch電子離合器比本田自家的DCT更適合電單車，雖然它不是自動變速器，但電單車的意義比自動變速器要好，可以用來保留手動變速器的駕駛樂趣，還可以享受自動變速器帶來的舒適性， 堪稱一石二鳥的功能，確實是行業內的一項新創新，本田黑科技的名號還真是沒有白費。