長城旗下動力電池、儲能系統新能源高科技公司蜂巢能源終止A股IPO申請。
12月22日，上交所官網最新資訊顯示，上海證券交易所能源科創板IPO申請狀態更新為“終止”。
上海證券交易所官網截圖。
這個訊息來得很突然。 此前，SVOLT能源曾因募集資金高達150億元而成為科創板在審中規模最大的IPO，備受外界關注。
對此，蜂巢能源回應稱，作為國內十大動力電池企業之一，蜂巢能源在過去幾年中持續運營，上一輪詢盤已經上線，據悉，第二輪詢盤也已準備就緒。
受動力電池產能過剩影響，SVOLT並不是唯一一家決定終止IPO的公司。 據交易所官網統計，截至12月22日，年內共有251家公司終止A股上市複審，其中，包括博世高科、中控科技、金立股份、中興新材、匯強新材、華輝能源等多家公司的鋰電池產業鏈也宣布終止IPO程式。
影響IPO之路，儘管有一些磕磕絆絆，但Hive始終向前邁進。
公開資料顯示，該公司於2024年11月向上海證券交易所提交了招股書。 今年3月，上交所因上市申請檔案中記載的財務資訊已過期而暫停發行。 三個月後，SVOLT更新了相關財務資訊的報送，上海證券交易所恢復了審查。
據悉，SVOLT的IPO於2024年11月獲得科創板受理，期間僅完成一輪詢價。 本次IPO計畫募集150億元，按照25%的發行比例，SVOLT能源將發行市值600億元。
圖**在網路上。
SVOLT誕生於長城汽車，從2024年的專案組，到2024年的業務部門，再到2024年註冊為獨立公司，SVOLT能源一步步從長城汽車獨立出來，並逐步完成股權重組。
據悉，2024年10月，長城汽車通過協議轉讓方式將其全資子公司蜂巢股份有限公司（蜂巢能源前身）100%股權轉讓給長城控股全資子公司保定瑞茂。 當時，蜂巢有限公司的所有資產都來自長城汽車。 根據SVOLT的股權結構，第一大股東保定瑞茂在IPO前持有39股40%。
自2024年脫離長城汽車獨立以來，SVOLT發展迅速，現已成為鋰電池行業的一匹黑馬。 根據南韓鋰電池市場研究機構SNERESEARCH的統計，2024年和2024年，SVOLT的動力電池裝機容量分別位列全球第10位和第12位據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，2024年和2024年，SVOLT的動力電池負載量分別位列中國第六和第七。
值得注意的是，在衝刺IPO之前，SVOLT已經完成了四輪融資，共計209輪3億元，投資方包括IDG資本、鼎暉投資、中銀投資、深創投、先進製造、京津冀產業協同發展等知名投資機構，以及三一重工、小鵬汽車等產業資本。 據悉，在SVOLT上市前的最後一輪中，有100多家機構參與競爭。
2024年之前，SVOLT專注於鋰電池市場，2024年之前，SVOLT的商業模式受長城汽車委託，對長城汽車採購的電芯模組進行後續加工、儲存和管理，並按照每個電池包約定的加工成本與長城汽車結算加工費用。
直到2024年之後，斯沃特才開始為動力電池提供整體解決方案，開始自行採購電芯，但仍主要服務於長城汽車。 自2024年以來，SVOLT展示了其研發成果，量產了動力電池電芯和模組，上游鏈的核心已成為鋰電池正極材料、負極材料、隔膜、電解液等原材料的原材料製造商。
招股書顯示，2024年、2024年、2024年，SVOLT Energy主營業務收入分別為1671億元，4239億元，870億元。
然而，截至IPO時，SVOLT仍處於虧損狀態，招股書顯示，從2024年到2024年上半年，SVOLT實現了歸屬於母公司普通股股東的淨虧損326億元，71億元， 1154億元，897億元，截至2024年6月30日，斯沃特能源累計未覆蓋虧損1597億元。
招股書顯示，公司尚未盈利，累計虧損，主要系公司研發投入強度高、產能爬坡、原材料採購等因素所致。
據悉，2024年至2024年上半年，SVOLT經營活動產生的現金流量淨額為272億元，141億元，35億元，-21億元。
除了等待企業銷售收入增加提高利潤預期外，SVOLT還需要依靠股權融資、債權融資等方式獲得所需的外部現金流。
誕生於長城汽車的蜂巢能源，處於發展初期的蜂巢能源，也更加依賴它。
從2024年到2024年上半年，長城汽車及其子公司一直是SVOLT的最大客戶。
期內，SVOLT向長城汽車銷售電池組、模組和電芯，實現收入812億元，1649億元，3661 億美元和 19 美元83億元，佔主營業務收入的比重分別為83億元。 95%。從資料上看，依賴性有所下降，但一半的效能仍然來自關聯方。
由於證監會《關於首次公開發行業務若干問題的解答》規定了控股股東、實際控制人、發行人之間關聯交易對應的收入比例，SVOLT作為長城能源的關聯企業，在扣除關聯方向長城汽車的銷售後，需要具備特定的獨立經營能力。
此前，2024年11月，比亞迪半導體因約60%的收入來自控股股東而接受中國證監會（證監會）對其獨立運營能力的質疑，並終止了IPO程式。
為此，長城汽車董事長魏建軍還出具了《關於規範和減少關聯交易的承諾書》，允許其直接或間接控制的其他企業儘量減少與SVOLT及其控股子公司的關聯交易。
事實上，關聯交易一直被視為動力電池企業IPO道路上最大的“路障”，在解決了這個“路障”後，蜂巢能源的IPO似乎已經近在咫尺，雖然此時終止IPO是出乎意料的，但結合目前的市場情況， 這並不難理解。