雷克薩斯似乎又在這樣做了？
在最新的中國市場豪華品牌銷量榜單（12月1日-12月17日）中，雷克薩斯銷量為1萬輛，甚至比凱迪拉克多出1800輛。 如果這種銷售態勢繼續下去，雷克薩斯在今年最後乙個月還是能交出不錯的成績單，大概率在2萬輛左右，這是非常可喜的。
值得注意的是，從目前的榜單來看，雷克薩斯依然是傳統二線豪華陣營中表現最好的品牌。 以前大家都說雷克薩斯已經不好了，賣不出去，銷量沒完沒了，但今年12月的銷量，似乎和網上的崩盤聲有些不同。
在筆者發現的另一組資料中，雷克薩斯今年8月銷量達到20872輛，同比增長17%，其中，其主力銷量車型雷克薩斯ES貢獻最大，8月銷量直接突破1萬輛，達到11625輛，同比增長31輛。 前八個月，雷克薩斯的銷量是123177輛，如果算下來，雷克薩斯的月銷量將保持在1.6萬輛左右，加上有時候會有小幅增長，那麼雷克薩斯今年全年的銷量很有可能在19萬輛左右，甚至可能達到20萬輛。
2022 年，雷克薩斯售出 18 輛40,000 輛，2021 年為 22 輛6萬輛確實出現了一定的下滑，與此同時，雷克薩斯也結束了在中國十幾年的增長。 不過，今年以來，雷克薩斯的銷量並沒有出現明顯的下滑趨勢，應該和去年持平，甚至可能會有小幅**。
所以，過去大家都說雷克薩斯在國內汽車市場沒有競爭優勢，承受起來有點誇張，現在雷克薩斯在國內市場確實沒有以前那麼爆發力了，但還是穩住了，在二線豪華陣營中的龍頭地位還是比較穩固的。
在去年雷克薩斯LM撞車事故導致其聲譽嚴重下滑和新能源普及之際，向電動化轉型緩慢的雷克薩斯，能有這樣的銷量表現是非常罕見的。 當然，能夠穩定**的主要原因是雷克薩斯現在已經低下了高貴的頭，向市場妥協，給予了很大的折扣。
大家都知道，以前雷克薩斯是以較高價格出售的品牌，但現在其車型普遍有折扣，尤其是雷克薩斯ES在部分地區的最高折扣已經達到了7萬，而這本來就是2969-48.89萬元的中大型車起步價，打折後來到了2269萬，如果放在過去，肯定會被消費者搶走。 畢竟，這款車的身份是進口豪華車，良好的保值率和豪華舒適的產品力還是很吸引人的。
只能說雷克薩斯醒悟不算太晚，如果還在搞之前的那套漲價，國內消費者肯定不會買賬。 不過，目前雷克薩斯面臨的壓力也非常大，尤其是國內造車新勢力太強，買不到的新能源產品是雷克薩斯的重傷，這時我們就要考慮如何挽救品牌口碑，拿出新能源領域的誠意產品。
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