汽車製造業一直是日本的支柱產業之一，擁有豐田、鈴木、本田等世界知名汽車製造商。 日本汽車一直以其優異的價效比在中國市場受到眾多消費者的認可和喜愛。
十年前，當豐田進入中國市場時，豐田董事長非常自信地說：我們一定會贏得中國市場。 但現在，豐田在中國市場接二連三地“敗下陣來”，不僅裁員1000多人，還把17萬輛汽車堆在倉庫裡賣不出去，甚至決定關閉天津一家整車廠的生產線。
相關資料顯示，豐田在中國市場的銷量下降了128%。這引起了國內外的廣泛關注，甚至有網友表示：豐田倒下了？
看不起“新能源”的日本車企開始投降
日本從本世紀初就開始發展氫能汽車，掌握了氫能汽車的絕大部分專利，甚至僅豐田就掌握了70%以上的氫能汽車相關專利。 可以說，日本車企在氫能汽車領域投入了大量資金，但讓日系車萬萬沒想到的是，中國、美國、歐洲等國家已經停止了遊戲，沒有進入氫能汽車領域，而是開始發展電動汽車。
此時的日本車企基本都傻眼了，畢竟沒人為投入大量資金研發的氫能汽車買單，但日本市場完全無法滿足需求。 因此，日本車企或業內知名人士多次“炮轟”電動汽車，甚至表示將堅決抵制電動汽車。
不過，包括賓士、福特、寶馬在內的眾多老牌汽車製造商，以及特斯拉、比亞迪等知名新能源汽車製造商，都已經開始了產業轉型。 如果不開發電動汽車，它們基本上就有被淘汰的風險。
更重要的是，中國市場對新能源汽車的認可度很高，新能源汽車的佔比已經達到了25%左右。 不開發新能源汽車的日本車企，在中國市場基本已經陸續“撤退”了。 例如，今年10月，三菱汽車宣布退出中國市場，不少業內人士表示，馬自達不會持續太久。
近日，豐田有意關閉天津整車廠生產線的訊息傳出後，不少人紛紛表示：燃油車賣不出去，豐田也準備“投降”。 不過，豐田表示：這是計畫已久的事情，工廠比較老舊。 但事實上，豐田的工廠才成立不到20年，談老顯然沒有說服力。
日本企業的“老資本”吃完飯後，為時已晚，無法意識到
儘管日本汽車製造商口頭上說：抵制電動汽車。 但事實上，身體還是很老實的，很多日本車企已經開始開發電動汽車，甚至一直都表示永遠不會開發電動汽車。 豐田，最近也有訊息稱將增加電動汽車的產能。
訊息稱，豐田正準備在2024年推出10款電動汽車，並實現150萬輛和2024年350萬輛的銷售目標。 豐田的雷克薩斯品牌計畫到2024年在北美實現純電動化，到2024年在全球實現純電動化。 在11月的東京車展上，豐田推出了一款全電動版汽車，足以表明其向電動汽車領域轉型的決心。
但事實上，豐田轉型到新能源汽車領域基本上已經來不及了。 從豐田公布的資料來看，其2024年全球電動汽車出貨量僅為2.44萬輛，而當年汽車總出貨量將達到1050萬輛。
更何況，現在中國擁有比亞迪、奇瑞、長安等一系列新能源汽車品牌，基本占領了國內新能源汽車市場，小鵬、蔚來等新能源汽車廠商也表現非常出色，在國際市場上也有一定的市場份額。
美國也有特斯拉等知名新能源汽車廠商，而且新能源汽車的發展速度非常快，基本上與豐田等日系車企在整車系統、無人駕駛等領域持平。
最重要的是，從市場環境來看，全球新能源汽車市場增速逐漸放緩，市場需求增長也沒有那麼快，基本陷入“瓶頸期”。 在增量市場不斷減少的情況下，目前各大新能源汽車製造商都在爭奪存量市場，而豐田等日系車企此時進入市場只會面臨巨大壓力。
雖然在中國大陸市場遭遇了接連的挫折，但豐田作為一家老牌車企，依然在。 例如，豐田最近在印度市場取得了一些不錯的成績，10月份的銷量飆公升了82%，並計畫投資4億美元在印度建設第三家工廠。
附言：
隨著新能源汽車產業的快速發展，日本車企在轉型上基本開始出現滯後狀態。 因此，日系車在中國市場的銷量並不理想，多家日系車企已計畫退出中國市場，豐田近期也關閉了天津的整車生產線，但日系車企也開始在新能源汽車領域迎頭趕上，中國車企仍需保持關注。
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