幸運的是，問題被發現得早，而且發現得早。 就像乙個**病人用手拿出醫院報告，笑著笑著，此刻的小鵬汽車大概也有同樣的心情：當藥物被淘汰時，心情是那麼的清爽，他把手放在口袋裡，一路哼哼：這種感覺很酷。 當然，這是個玩笑，但兩人的心情大概是一樣的，多虧了老G9帶來的身體不適，讓自覺做體檢的小鵬找到了問題的癥結所在。 如今，經過調理，小鵬已經開始嚐到“藥祛病”的甜頭。
自今年9月在敦煌推出2024款小鵬G9以來，銷量頻頻傳出。 10月，G9在30萬級純電動中大型SUV中奪得銷量冠軍，連續四周蟬聯純電中大型SUV銷量冠軍11月，繼續佔據30萬級純電動中大型SUV銷量榜首，銷量連續兩個月持續位居第一，如敦煌知名的“飛天”塗裝、30萬級純電動中大型SUV市場的G9真正“騰飛”。
乘著2024年前中國文化向世界輸出的橋頭堡，G9真正為全球使用者的交付開了個好頭——據官方資料顯示，近兩個月的交付中，G9在挪威和丹麥的中大型新能源SUV銷量中排名第一， 並已成為當地市場主流暢銷車型，其中，G9在丹麥的市場占有率高達45%，在挪威的市場占有率高達3047%，G9的開放格局為2024年進入德國腹地市場鋪平了道路，這不能說是國內外的“兩朵花”。
現在，或許有一點“事後諸葛亮”的味道，但在看到和聽說G6上演了一場“力挽狂瀾，助樓倒塌”的翻車大戲後，我想，就連那些忙著教何小鵬造車的鍵盤俠們，也意識到了：被社會打過的小鵬， 確實起到了幾個關鍵的成長作用，至少，小鵬已經意識到“**是最好的醫美產品”——G9價格26390,000-3599萬元，較老款，整體價格低46-6.00,000元，**一經公布，潛在使用者又有2個理由拒絕。
因為，其實大家都知道G9的癥結所在，其實是一直躲在鍋底的好產品，是小鵬長期積累的不良組織、產品、渠道、營銷等，但想了想，如今的小鵬可以逐步轉型，以G9為起點的痛苦學習是不可或缺的。 於是，當“頂級智慧型、優秀產品、營銷失敗”的老G9再度出現，補齊短板，它的騰飛變得可預見，結果如預期的那樣，在價格回落到使用者預期區間後，被更多人視為小鵬智慧型旗艦的亮點。
當然，這樣的結論並不是基於主觀假設，而是有客觀資料支援的——根據官方資料，G9銷量構成，MAX版佔比高達80%，作為小鵬最新智慧型駕駛技術的集中載體，G9 MAX版搭載了雙Orin-X晶元和雙雷射雷達，算力達到508TOPS， 全車包含雷射雷達，共31個感測元件，可實現360°感知能力，可實現全場景智慧型輔助出行，包括XNGP智慧型導航輔助駕駛，小鵬汽車的智慧型標籤被G9拉上了新的高度。
得到市場的認可，這是市場送給G9的禮物，而對於小鵬汽車來說，双喜是G9不僅得到了市場的認可，也得到了業界的認可：近日，G9在哥本哈根Cirkusbygningen舉行的2024年汽車大獎上，榮獲“丹麥汽車獎年度技術領袖獎”， 成為今年唯一獲得汽車大獎的中國車型。如果說市場認可是G9的饋贈，那麼行業認可就是對小鵬汽車技術崇拜的讚美，是對產品和品牌的激勵。
而對於G9競品車型來說，更致命的是，重生的G9成了“頒獎機”，在它不注重宣傳的領域——“三能”（智慧型、效能、電能），而是“三能”之外的安全領域，想想看，你會和G9競品一樣， 意識到結果是多麼的致命，用韓寒的話說：你所認為的極限，只是別人的起點。九國集團在安全方面的投資和收穫可能也是如此，其出發點對其他國家來說可能是乙個無法達到的極限。
在國內外各權威認知機構的測試中，G9獲得了C-NCAP、C-AHI、E-NCAP三項中歐五星級安全認證，足以證明其在整車安全方面的卓越表現。 具體來說，在史上難度最大的2024年C-NCAP改版中，G9獲得了五星級安全認證，獲得了1項歷史最高分和9項滿分;在史上難度最大的2022版C-AHI中，G9獲得了五星級健康車認證，車內空氣質素得分最高在史上難度最大的2023版E-NCAP中，G9在VRU防護專案中獲得了五星級安全認證和中國品牌最高分。
如果說安全效能是每個車型都要攀登的山峰，那麼此時此刻，站在山頂上的G9大概想感嘆：越過山丘，卻發現無人等待。 就像武林**中那個孤身一人、求敗的絕世高手，當沒有人能比得上他時，他總是難免孤獨，而我心想，G9大概在安全領域已經達到了這個“境界”。
寫在最後
2024年G9上線之初，小鵬正式將這次在敦煌舉行的發布會定義為“再戰G9”，字裡行間，都透露著“跌倒就上去”的勇氣和意志，而事實就是G9做到了，套用《英雄本色》的台詞： 等待了一年的G9，終於等到了屬於它的機會，不是為了證明它有多厲害，只是為了爭取一口氣，只是為了告訴大家，失去的東西必須要拿回來。
很明顯，G9做到了，從其銷售趨勢來看，這只是......的開始