智慧型駕駛輔助幾乎是當今汽車的標配，而且將是未來，不僅會顛覆此前100年的汽車歷史，還會大大提高生產效率和交通效率，成為萬物互聯的重要組成部分。
面對智慧型駕駛，國內主流新能源汽車企業都做了哪些？今天我們就來盤點一下吧！
蔚來的自動駕駛技術被稱為蔚來輔助智慧型駕駛（NAD），其主要模式是利用雷射雷達、高畫質攝像頭、公釐波雷達等裝置來感知外界。 通過NVDIA Drive Orin晶元進行計算。
智慧型駕駛輔助方面，蔚來智慧型駕駛功能包括高速自動駕駛輔助、擁堵自動駕駛輔助、轉向燈控制變道、自動道路養護、自動泊車輔助系統等10種配置。 其中兩個更重要的功能是自適應巡航控制和車道保持，以及轉向訊號控制下的變道。 蔚來的智慧型駕駛功能廣泛應用於車型中。
此外，值得一提的是，蔚來汽車和特斯拉是全球僅有的兩家在三電化、智慧型化、數位化三個領域同時堅持自主研發的公司，從長遠來看，蔚來汽車未來相關發展潛力巨大。
小鵬汽車的智慧型駕駛有兩個概念，乙個是更全面的XNGP，另乙個是更常用的XPILOT。 後者是我們比較常見的基於高畫質地圖的智慧型輔助駕駛，而前者是小鵬汽車的新一代智慧型輔助駕駛，理論上可以不用地圖支援，完全依靠車輛本身的智慧型輔助駕駛。
當然，支援XNGP的車輛在硬體上還需要進一步增強，**小鵬汽車一般搭載RoboSense速騰巨創M系列雷射雷達，公升級為雙Orin-X晶元。
小鵬汽車一直以來都非常重視車輛的智慧型輔助駕駛，隨著小鵬汽車城市NGP的開通，使用智慧型駕駛時，整個通行效率接近人工導航時間的90%。 這意味著，使用該系統，可以更快、更安全地到達目的地，從智慧型輔助駕駛的角度來看，無論是在技術實現上，還是在應用場景的覆蓋上，都表現出了比較高的水平。
Ideal 不久前剛剛發布了最新的 Ad Max 30 和 AD Pro 30 智慧型駕駛平台。 ad max 3.0介紹了BEV大車型和占用網路。 簡單來說，它可以幫助車主計算出更準確的路線，而轉向、加速和制動具有低延遲和高精度，更舒適、更安全。
ad max 3.0 已於今年 12 月公升級，而 Ad Pro 30 計畫於明年上半年向所有 Pro 和 Air 型號的使用者推出。 其中，智慧型停車功能的理想發布更為有趣，它可以支援在完全無人狀態下自行搜尋車位，其他車企也在不斷開發這一功能。
理想L9採用高效能攝像頭和雷射雷達作為主要感知裝置，包括6個800萬畫素攝像頭和5個200萬畫素攝像頭，實現車周和遠距離360°全方位感知。 算力方面，有兩款NVIDIA Orin-X處理器，總算力為508TOPS。
作為一家傳統車企，比亞迪這兩年的智慧型駕駛水平可以說是有了質的提公升。
近日，網上流傳的AEB系統測試顯示，搭載比亞迪AEB系統的仰望U8在白天靜止前車130km/h、白天消失前車110km/h、夜間靜止前車110km/h三種場景下實現制動和制動。
同時，前方110km h的汽車也突然消失，夜間110km h的AEB測試成功完成了制動。 比亞迪的部分車型搭載了英偉達的Hyperion 8計算平台，該平台包括兩顆NVIDIA Orin晶元，每顆晶元的計算能力為254Tops，最多支援12個攝像頭、9公釐波、12個超聲波雷達和2個雷射雷達。
這是因為該測試車仰望搭載易思方、雲源等技術的U8，實現了動力與底盤的毫秒級協同控制，不僅縮短了制動距離，提高了安全冗餘度，而且在AEB系統觸發後，還能及時控制車輛姿態，提高駕駛舒適性。
本次測試的三個場景分別展現了比亞迪AEB系統感應距離遠、響應速度快、穩定性強等優勢，制動距離遠優於行業水平。 比亞迪AEB系統具有超寬的識別範圍，可以發揮非常豐富的作用，這也使得AEB系統在更高的速度範圍內發揮作用。 從目前來看，這次AEB測試以絕對的實力打破了AEB時代，也證明了比亞迪在智慧型駕駛領域穩居第一梯隊。
總體來看，目前國內主流車型的高階智慧型輔助駕駛都做得非常好，無論是測試還是實際使用車輛，都帶來了不少驚喜，無論是傳統車企還是新動力車企，在自主研發的智慧型駕駛輔助方面，依託強大的硬體和先進的軟體， 提供豐富的市場經驗。
寫在最後
整體來看，目前國內主流智慧型車企的智慧型駕駛總體上是最好的，完全可以滿足車主的日常使用需求。 但也需要指出的是，行業與真正意義上的“自動駕駛”還有一定距離，這不僅需要各大車企持續投入研發，更需要整個行業共同努力，推動汽車智慧型化的發展。