大眾汽車再次“登頂”，每9秒售出一輛！

上週（12 月 18 日至 12 月 24 日）的銷量剛剛出爐，讓大家驚嘆不已的是，大眾不僅再次成為第一，還創造了周銷量 71001 輛的驚人成績，這幾乎是有記錄以來最高的周銷量記錄，相當於每天銷售超過 10000 輛， 每小時超過 422 個單位，每分鐘超過 7 個單位。

超過20,000輛的額外銷量分布在每款車型之間，令人印象深刻。 在大眾品牌目前在售的34款車型中，上週銷量增長超過1000輛的前5款車型中，前10款車型周銷量均增長超過500輛，前22款車型周銷量均增長超過100輛，其中拉維達單車每週銷量增長超過4000輛， 圖凱的周銷量從兩位數飆公升至1,554輛。

在大眾汽車的背景下，比亞迪的銷量攀公升看似有些平淡，但實際上，這也是比亞迪今年周銷量的新高。

比亞迪上週排名前四的車型銷量增長超過1000輛，有10款車型周銷量增長超過500輛，上週在售的23款車型中只有3款銷量沒有增長，而且都是純電動汽車。 上市不到兩周的宋L的銷量也開始攀公升。

蒸氣報告：

大眾汽車在四周內兩次登頂，沒有敲響警鐘，而是在自有品牌耳邊大喊，合資車還沒有被打敗，全力的時候誰也做不了敵人。

雖然合資企業在很多方面都陷入了困境，但給消費者尤其是某一代人留下了深刻而不可磨滅的印象。

現在雖然不能躺著賺錢，但是也有乙個驚人的降價空間，試著問問在**相似的兩款商品中，原來平價的商品和原來的**，打折後成為平價商品，哪個會更吸引消費者呢？

就像雪鐵龍被戲稱為“20萬C6老套，12萬C6成熟穩定”一樣，降價不僅扼殺了“利潤牛”，還給合資品牌帶來了更強的消費者偏好。

獅子打兔子，還要全力以赴，更何況合資公司還沒有成為老牌連婆，獨立只是在國內市場獲得與合資企業競爭的能力，天地廣袤，還是要勤奮努力的。

2023 後期衝刺競賽