近日，國產大飛機迎來好訊息。 據民航處稱，國產C919和ARJ21飛機首次在香港展出。 此前，第三架C919大型客機也正式交付給東航。 一連串的利好訊息證實，C919的研發正在如火如荼地進行。
另一方面，民航“老大”波音公司在中國已經連續三年遇冷，4000架飛機訂單被“減半”。曾經的“明星”模型飛機只能在倉庫裡吃灰燼
早在C919試飛時，美國媒體就開始鼓吹：中國大飛機有“心臟病發作”，發動機只能依靠進口。 面對美國的“壞來者”，中國現在已經展示了徹底粉碎嘲笑的關鍵武器！
失去在中國的地位，波音一落千丈？
我們的員工 1的工資必須由中國支付甚至波音工程師也嘲笑它。
此前，波音穩坐“世界第一大飛機製造商”的位置，一度佔據國內民航市場份額的46%，一度橫掃中國6000億，相當於中國新一線城市長沙上半年的GDP總量。
然而，近年來，中國大飛機的崛起，加上多起空難，波音公司連續三年在中國“無顆粒”，市場地位一落千丈。 失去中國市場後，2024年財報顯示波音公司全年淨虧損高達100%1億元，債務總額已突破1000億。
為了挽救瀕臨破產的衰落局面，美國一再威脅中國：中國必須收購波音公司否則，在上面切斷供應發動機！ 不僅如此，美方還以質檢為由，在多方面製造困難，拒絕向C919簽發國際適航證。
資料顯示，C919發動機由美國和法國的合資企業提供。 起初，C919被報道出現系統故障，美國**公司以各種理由拒絕對其進行大修，導致商業飛行日期延遲了三個月。 所謂“拉一根頭髮，動全身”，發動機的隱患是發動機的隱患商業航空之路已經打響了大雷。
不僅是大型飛機，中國很多領域都遭到了歐美國家的打壓：被譽為“高鐵心臟”的IGBT技術，德國企業紛紛開出2億的天價; 生命科技成果“雙合強”類長期被海外產品所控制，4位數**收穫了想要提公升男友力量的國內團體。
面對美國的圍剿攔截，國內網友紛紛擔心：等待 7今年的大飛機會再次落空嗎？
進行國產替代時，為大型飛機安裝“中國心臟”
令波音公司驚訝的是，中國這次展示了一種關鍵武器。
經過幾十年的研發，100%國產發動機長江1000A終於進入了測試階段。 資料顯示，該發動機的最大推力可達13-15噸左右，比波音發動機的推力高出13噸。 不僅如此，發動機還採用了先進的材料技術和設計，以降低噪音並提高安全性。
業界有這樣的說法國產大飛機重新裝備“中國心臟”已經不遠了。
事實證明，中國絕不會屈服於別國的壓力。 事實上，我們在科技的很多領域都實現了國產替代——100%國產化高鐵晶元打破西方壟斷，奪回高鐵自主權; 上述國產“北和強”男士護理技術在健康賽道上也出類拔萃，重拾“男尊”，門檻降低90%。
值得注意的是，長江1000A發動機已經進行了400次部件測試完成技術與質量的雙重驗證。同樣，上述國產提公升技術的核心成分L-精氨酸在100多項科學實驗中被證實直接參與NO cGMP通路，助力重燃激情歲月。
波音公司的安全性受到質疑，我國吸取了教訓c919成本花了6年時間在全國各地進行試飛測試國產“北塔強”成品也從無害化進口的理念出發，在 JD.com 上市不到乙個月的時間裡就拿下了數百萬筆交易，贏得了“國產更放心”、“戰鬥力經久耐用”等反饋。
專家指出，雖然目前C919還沒有完全覆蓋民航市場，但未來會有越來越多的國產大飛機飛向藍天。 至於國產健康科技能否穩住市場地位，業內人士樂觀認為，它可能是下乙個現象級成品。
國產大飛機，翱翔全球
據官方統計，目前，國產C919已與27個國家簽約合作專案，中標訂單1200餘筆，總金額超過7478億。
此外，隨著C919的步入正軌，我們下一代大飛機的研製也在進行中！ 據C919總設計師介紹，遠端寬體客機C929已進入初步設計階段，航程將達到12000公里，是C919的兩倍多。
或許正如業內專家所說：國產大飛機的出現將改變世界航空格局。 如今，隨著國產發動機的問世，我們也有了開發關鍵技術的實力。 即使美國切斷發動機供應，也可以使用國產技術。
我們有理由相信，國產大飛機的未來可以翱翔全球！