最近巴以衝突的公升級導致了對全球經濟產生實際影響的溢位風險。 目前，連線紅海和地中海的蘇伊士運河正面臨著巨大的壓力。
近日，胡塞武裝在紅海動用無人機、飛彈襲擊商船的事件多起，讓紅海的船隻尖叫起來，歐洲再次成為最大的受害者。
葉門胡塞武裝對紅海船隻的襲擊直接影響了蘇伊士運河的航運，蘇伊士運河是歐洲通往印太地區的主要航線。 據報道，在紅海頻繁發生襲擊事件後，大量進出歐洲的商船要麼停靠港口，要麼繞道好望角，這些損失和費用將由歐洲國家承擔。
至於歐洲的親密盟友美國，雖然正在組織多國為戰爭保駕護航，但畢竟傷到的並不是美國的骨頭，考慮到戰爭的代價，美軍不願意主動出擊胡塞武裝。
而且與過去的索馬利亞海盜不同，胡塞武裝主要通過發射無人機和飛彈來威脅船隻，不會主動接近這些船隻，這使得胡塞武裝始終處於陰影之中，如果他們不主動進攻，他們將永遠無法消除威脅。
雖然美國及其盟國攔截了大量胡塞武裝，但這些攔截飛彈的成本遠高於胡塞武裝的無人機和飛彈，因此只要胡塞武裝繼續進攻，這種昂貴的護航還能持續多久是乙個問題。
此外，胡塞武裝的襲擊不僅在歐洲造成了巨大的商業損失，也使世界能源**處於危險之中。 蘇伊士運河是世界上最重要的能源運輸路線之一，每天都有大量的石油和天然氣通過運河運輸。 目前，包括英國石油公司在內的多家歐洲石油公司已宣布暫停所有通過紅海的運輸。 我們知道，由於俄烏衝突的影響，許多歐洲國家在能源領域都亮起了紅燈，現在胡塞武裝正在扼殺紅海航線，這些國家只會讓事情變得更糟。 儘管美國和以色列對今天的中東混亂負有不可推卸的責任，但他們只能讓歐洲買單。
據《經濟學人》報道，紅海事件發生後，全球53%的貨櫃**已經停運。 另一方面，這也間接影響了中國。 由於紅海不斷遭到襲擊，在此期間，從中國開往歐洲的中歐班列數量也急劇增加。 根據最新報道，中歐班列年班次在不久前首次突破5000列，隨著紅海事件愈演愈烈，班次將增加。 不得不說，中國布局中歐班列是有長遠眼光的。 、
要知道，近年來，西方經常對中歐班列提出質疑，說中歐班列效率不如空運，價效比不如海運，雞肋; 也有人說，中歐班列是中國控制歐洲的手段，甚至呼籲抵制。 而在這段時間裡，蘇伊士運河的路線被切斷了，這給了這些西方**一巴掌。