“小公尺的保密工作真的很好”，直到12月28日技術發布會前三天才正式公布。 但營銷推廣卻像竹子一樣橫掃。
在年輕使用者最活躍的微博上，小公尺汽車廣告鋪天蓋地。 同時，寧德時代、高通等龍頭連鎖企業的官方微博也集體祝賀“小公尺汽車”，不僅為小公尺的汽車技術背書，也展現了其在產業鏈上的運營能力。
而小公尺集團董事長兼CEO雷軍本人也頻頻現身與網友互動，不時透露一些關於首款機型的資訊，比如**續航里程等等。 他還感慨萬千地寫了一篇“小作文”，描述了1000多天辛勤造車的過程，並在發布會前夕向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等多家新能源企業致敬。 考慮到市場定位會有重疊，有網友戲稱為“兵前敬禮”。
從結果導向來看，這些營銷浪潮不僅具有高度的精益求精和強烈的節奏感，而且達到了宣傳效果。 “只能說網際網絡人真的能玩”，一位業內人士感嘆道。
28日下午2點，在國家會議中心，小公尺汽車技術發布會隆重舉行。 這是小公尺執著造車的首次正式亮相，也是面對朋友、專業人士、使用者和市場驗證的時刻。 僅小公尺直播官網就吸引了480萬人次**。
在本次發布會上，小公尺汽車不僅帶來了首款車型小公尺Su7，還帶來了五大核心技術。
一它有乙個 V8S 電機，轉速為 27,200 rpm
小公尺汽車發布的核心技術是三款自主研發的V6、V6S和V8S超級馬達。
其中，V6S最高轉速21000rpm，峰值扭矩500N·m，峰值功率275kW，高於特斯拉Model S，處於行業領先地位。
目前，V6 V6S兩台電機已經量產，並確認將率先在小公尺Su7上使用，每百公里加速僅2公里在78秒內，最高時速達到265公里/小時。
不僅如此，小公尺汽車還開發了第三款超級馬達V8S。 電機的最高轉速為27,200 rpm，功率非常大。 雷軍表示，V8S計畫於2024年上車。 此外，小公尺汽車預研的下一代超級電機採用碳纖維雷射固化繞線工藝，實驗室最高轉子轉速可達35000轉/分。
考慮到高速帶來的冷卻問題，小公尺汽車採用了雙向全油冷卻散熱、S型立體油路設計、階梯位錯設計等多項技術，保證了超級電機在複雜工況下的可靠功能。
從目前披露的資訊來看，小公尺汽車在電機技術方面具有領先優勢，有望成為其突出賣點之一。 而為了防止被說成是“吹牛”，小公尺汽車還找了專業機構來驗證超級馬達技術的實力。
第二“挑戰冬季有軌電車之王”。
在電池技術方面，小公尺汽車與寧德時代合作，自建電池包工廠，投入1000多人。 在發布會上，小公尺汽車發布了CTB整合電池技術。
該技術的最大容積效率為778%，使電池容量最高可達150kW，CLTC續航里程為1000+km。 值得注意的是，小公尺Su7標準版的電池組容量為101kWh，CLTC續航里程為800km。 該車型的另一款電池版本採用比亞迪磷酸鐵鋰電池，電池容量為736kwh。
為了保證電池安全，小公尺汽車自主研發了電池管理軟體系統，按照“業界最高功能安全等級標準（ASIL-D）”設計。 此外，採用細胞反轉技術，使用氣凝膠等高成本材料。 例如，萬一電池著火，由於電池倒置，安全性大大提高。
小公尺汽車的目標是“挑戰冬季有軌電車之王”。 雷軍認為，實現這一目標的關鍵在於熱管理技術。 為此，小公尺汽車使用高效雙模熱幫浦，聲稱能夠在零下15攝氏度時無需額外加熱器即可在乘客艙內保持舒適的溫度。
為了縮短充電時間，提高能量轉換效率，小公尺汽車加入了800V團隊。 小公尺汽車研發的800V碳化矽高壓平台已達到871V。 該高壓平台將率先應用於小公尺Su7，小公尺Su7可在5分鐘內充電220km，在15分鐘內充電510km。
第三自主研發泰坦合金，9100噸壓鑄技術
面對一體化壓鑄工藝的趨勢，小公尺汽車認為，作為新人，需要順勢而為。 “特斯拉說可以大幅降低成本，但一開始我覺得傳統沖壓更划算”，雷軍說，所以小公尺汽車最初是用A組和B組三套系統，以及傳統沖壓開發的，並成功推出了9100噸的超大型壓鑄技術，高於特斯拉的9000噸。
壓鑄工藝將 72 個零件合二為一（使用整合的壓鑄後地板工藝），從而減少了 840 個焊點，整體重量減輕了 17%，生產工時減少了 45%。 這對於新車企提高產能、控制成本尤為重要。 考慮到安全性，小公尺汽車採用了三段式後部防撞設計。
小公尺汽車也在材料方面工作。 通過與材料國家重點實驗室合作，在配方中加入稀土、鋯等微量元素，**造型，小公尺汽車研發出自己的泰坦合金環保壓鑄材料。 雷軍表示，小公尺汽車是目前“國內唯一一家量產自主研發合金材料的汽車製造商”。
第四全棧自研智慧型駕駛技術
在智慧型駕駛領域，小公尺汽車正在走全棧自研路線。 據悉，其在智慧型駕駛領域一期投資達47億元，組建了1000多人的團隊，測試里程超過10000公里。 在AI領域，小公尺從2024年開始入局，目前團隊規模超過3000人。 同時，底層演算法已經自行開發，並建立了新一代技術平台，完全整合到大模型中。
雷軍認為，“感知是一切的基礎”。 在本次發布會上，小公尺汽車帶來了自適應變焦BEV、道路大模型、超解像度占用網路三大感知技術。
其中，自適應變焦BEV技術可實現多場景的靈活感知，識別靈敏度高，識別範圍從5cm延伸到250m，實現更精準的停車場景（最低識別準確率為0.）。05m），城市場景看得更廣，高速景更遠。
小公尺汽車技術發布會直播截圖。
小公尺汽車發布的道路模型可以實時生成道路的拓撲結構，而無需依賴高精度地圖。 此外，小公尺汽車將識別準確率提高到01m，大大提高了障礙物識別的準確性，降低了誤報的概率。
硬體方面，小公尺汽車將搭載兩顆NVIDIA Orin高算力晶元，綜合算力高達508tops。 感知硬體包括 1 個雷射雷達、11 個高畫質攝像頭、3 個公釐波雷達和 12 個超聲波雷達（該型號的 MAX 版本）。 以上產品將量產並安裝在小公尺SU7上。
當然，任何技術都需要不斷的優化和訓練。 小公尺汽車還需要不斷積累真實的路測資料，以提高演算法的魯棒性。
五、完整的“人、車回家”生態鏈閉環
智慧型座艙已成為車企的核心競爭力之一。 根據中國電動汽車百人協會的報告，汽車正在從一種出行方式向下一代智慧型終端轉變。 小公尺汽車認為，智慧型座艙是將汽車轉變為先進的移動智慧型空間的關鍵載體。
小公尺汽車配備了澎湃的OS作業系統。 系統具有啟動快、啟動快、公升級快、流暢性高等特點。 例如，汽車機器的啟動速度僅為149秒，並可同時公升級OTA。 雷軍表示，座艙系統公升級只需要3分鐘，整車公升級只需要30分鐘。 此外，它還實現了Pad APP共享、移動APP共享和生態硬體共享。
通過澎湃的OS系統和多屏互聯，小公尺汽車有望進一步提公升使用者體驗的沉浸感，實現從軟到硬體的全方位共享生態。 例如，小公尺 Su7 配備了 161 英吋中央顯示屏、56 英吋平視顯示器和 7 個1寸翻轉儀表屏等，後排也可安裝兩塊擴充套件屏，實現五屏聯動。
小公尺汽車技術發布會直播截圖。
板載大屏不僅採用了澎湃的OS視覺統一設計語言，而且設計的多工柔性框架讓桌面應用可以隨意拖拽和調整大小，並自動適配各種裝置。
除了硬體配置公升級，小公尺還在軟體端下功夫。 在多視窗和互動邏輯方面進行了深度優化，確保系統在複雜應用場景下具有較高的響應能力。 相比之下，傳統車企自主研發軟體能力有限，這是小公尺差異化的關鍵。
小公尺汽車實現了“人、車、家”生態鏈的完整閉環。 小公尺智慧型座艙目前可支援1000+公尺家裝置，自動發現，免密訪問，並可設定自動化場景。 此外，小公尺還開放了統一的標準化介面和豐富的標準協議，打造了專屬的Cariot生態，並全面向第三方開放，支援蘋果的CarPlay、CarLife等功能。
整個發布會傳達的資訊是顯而易見的，小公尺汽車的主力是“我擁有朋友擁有的核心技術，而且優勢更大”。 ”
不過，蓋世汽車研究院分析師認為，整體來看，電機硬體、壓鑄機、CTB電池組等硬體主要與龍頭企業聯合開發，小公尺的核心競爭力是智慧型座艙的生態優勢。
對於2024年，小公尺汽車非常有信心。 小公尺汽車已確定明年開放100個城市NOA，並設定了成為智慧型駕駛第一梯隊的目標。 “我只是想成為一名尖子生，”一位業內人士開玩笑說。 但需要注意的是，這一目標的實現取決於SU7的市場表現。
跨境汽車銷售的法寶是什麼？
基於五大核心技術，小公尺汽車投資超過100億元打造小公尺SU7。 蓋世汽車研究院分析師認為，產品沒有明顯短板，使用的相關技術基本處於行業第一梯隊。
在發布會上，雷軍否認了“90009”和“140009”價格的傳聞。 微博上有**推出小公尺su7價格投票，大部分人認為價格是190009。 不過，業內人士認為，小公尺SU7主銷機型的價格應該會高於20萬元，甚至超過30萬元。 這種猜測有幾個原因：
首先，小公尺SU7定位為C級高效能環保科技轎車，長4997mm，高1440mm，軸距3000mm;其次，成本高。 僅麒麟電池的成本就高達10萬元左右然後，它還配備了CTB整合電池技術、9100噸壓鑄工藝等技術，以及雙電機、7個安全氣囊、8295顆高通驍龍晶元、英偉達晶元等配置。
在這樣的“堆積”的情況下，小公尺Su7真的是“貴了，是有原因的”。
總結：小公尺汽車會是狼嗎？
小公尺汽車最大的優勢是生態系統的支援。 IFC**預測，小公尺汽車未來將在智慧型駕駛和智慧型座艙領域佔據優勢，其終端裝置、智慧型家居和智慧型汽車可以在單一系統下執行，打造全生態智慧型體驗。
而小公尺龐大的家電和手機使用者群將成為其潛在所有者。 根據IDC發布的中國智慧型家居市場報告，小公尺常年佔據10%以上的市場份額。 而且以年輕使用者為主，小公尺之家的主要使用者群體是18-35歲的年輕消費者。
在手機業務方面，小公尺汽車在全球年輕消費市場擁有非常高的市場份額。 據獨立市場分析師Canalys分析，小公尺2024年Q3全球智慧型手機出貨量將達到4180萬部，位居全球第三。 而且，小公尺手機20-29歲年齡段的使用者數量達到27%，超過了華為在這個年齡段的手機使用者。
如果小公尺汽車進軍海外市場，其全球智慧型手機業務將起到良好的鋪路和協同作用，可以通過成熟的渠道和品牌效應快速開拓市場。
申鋼**預計，小公尺汽車首年銷量有望達到10萬輛。 然而，小公尺汽車的野心並不止於此。 雷軍表示，十倍投資，“通過15到20年，它將成為全球汽車行業前五大車企”。
單從現實來看，小公尺Su7的市場表現將直接影響小公尺汽車的增長空間。 有分析人士推測，小公尺SU7低調版的價格可能不到20萬元。 他認為，小公尺的跨境造車很可能會複製其之前進軍手機業務的“最佳策略”，即直接填充配置，但注重價效比。
從發布會上透露的資訊來看，小公尺汽車的布局從三電技術到智慧型駕駛再到智慧型座艙，與同級別的車企相比，在資料上處於領先地位。 如果提到它在手機業務中的玩法，小公尺汽車的**可能會有驚喜。
但不可否認的是，手機行業和汽車行業是兩個完全不同的領域。 小公尺的手機可以賣到全球前五，但要想賣車躋身全球前五並不容易。 “製造汽車比製造手機困難十倍以上，”一位業內人士說。 資本市場的反應非常現實，在小公尺汽車技術發布會召開時，小公尺集團股價下跌，如今依舊是綠色浮動。
或許，小公尺汽車和華為、小鵬等跨境車企一樣，也要交一些學費，才能找到適合自己車的路。