新能源展望（ID：xinnengyuanqianzhan）原創。
文丨 蘇青.
小編丨流暢。
2024年底，一波又一波的冷空氣將乘西北風吹向中國汽車市場。 隨著競爭的加劇，各大車企似乎都找到了抵禦寒風的關鍵詞——“抱團”。
長安汽車與吉利控股攜手，雙方簽署戰略合作框架協議賓士和寶馬，兩個不讓步的“老對手”，握手言和，前行前行;大眾汽車背負著7億美元的資本金，與小鵬汽車聯姻，讓後者在資本市場上重拾輝煌，上演了股價的大幅上漲。
各大車企的一系列操作，不禁讓人感嘆：輪輞的瘋狂內卷，現在已經從單兵戰鬥公升級為群體戰鬥。對於汽車行業來說，車企之間的相互合作並不新鮮，但2024年如此頻繁、大規模合作的現象卻從未發生過。
事實上，中國汽車市場是全球最大的單一市場，各大品牌都在積極培育。 無論是在燃油車領域，還是在新能源汽車行業，每年都有新品牌層出不窮，競爭激烈。 隨著中國汽車市場從增量市場向存量市場的轉變，以及消費者購買習慣的改變，汽車品牌之間的戰鬥越來越殘酷
2024年下半年以來，新能源汽車板塊，酒與喜的群劇層出不窮。
最先發出“友好”訊號的是兩大豪華汽車品牌，梅赫西迪-賓士和寶馬。 作為一家擁有100多年歷史的大型汽車集團，攜手進軍充電樁，成為新能源汽車時代曾經的對手的思維。
而在“BBA”陣營中，奧迪在電氣化方面領先一步。 2024年7月20日，奧迪與上汽集團達成協議，通過合作加速電動汽車發展。
國產電動汽車已經走在世界前列，一些傳統豪華品牌繼續保持影響力，跟上發展步伐是明智的，因此與國內新車廠合作是明智之舉。梅赫西迪-賓士車主杉杉對新能源前景表示。
除了傳統車企，作為補能領域的“老玩家”，蔚來汽車也開啟了換電業務。 11月，蔚來汽車宣布與長安汽車簽署換電業務合作協議，雙方將在推進換電標準建立、換電網路建設共享、換電車型研發、建立高效電池資產管理機制等方面進行合作。
* 蔚來官方微信***新能源預覽截圖。
隨後，蔚來汽車的“朋友圈”進一步擴大，與吉利汽車在杭州簽署戰略合作協議。 雙方將在換電標準、換電技術、換電服務網路建設與運營、換電模式開發與定製、電池資產管理與運營等多個領域開展全面合作。
蔚來汽車董事長兼CEO李斌曾公開表示：“換電是蔚來的先發優勢，現在已經到了向全行業開放的時刻，除了長安，還有4-5家企業在談。 ”
除了能量補充領域，車企也在攜手合作，專注於智慧型化研發。 其中，典型的代表是華為，它“幫助車企製造和銷售好車”。
11月26日，華為技術有限公司與重慶長安汽車股份有限公司計畫成立新的合資公司。 不久前，華為與奇瑞合作，鴻蒙智行首款轎車智捷S7正式發布，期間華為執行董事、終端BG CEO、智慧型汽車解決方案董事長於承東透露，在問題世界和智慧世界之後，將出現來自北汽和江淮的兩大“世界”。
小鵬汽車CEO何小鵬不久前在一次直播中直言不諱地說：“你不能乙個人吃市場，贏了，天下就贏不了。 何曉鵬認為，過去，好公司是企業內部分享利潤的好公司，但未來需要與整個生態乃至社會分享利潤
不難看出，車企合作專案主要分布在能源、智慧型、品牌和海外業務等領域。
隨著網際網絡、雲計算、人工智慧、5G、大資料等一系列技術的突破和應用，數字汽車的浪潮正在席捲而來。
整個汽車行業也迎來了巨大的發展機遇，開放合作成為市場的迫切需求。 資源共享不僅可以降低企業的研發成本，還可以為企業帶來可觀的收入
2024年7月，大眾汽車集團宣布，將向小鵬汽車增資約7億美元，以約4%的規模收購小鵬汽車99%的股權。 交易完成後，大眾汽車集團將獲得小鵬汽車董事會的觀察員席位。 在合作初期，兩家公司將共同開發兩款面向中國中型車市場的大眾品牌電動車型，預計將於2024年推出。
特斯拉顯然也是“抱團”的受益者。 截至2024年11月底，特斯拉已在中國開設了超過350個超級充電站和超過260個目的地充電站，累計可支援30餘款非特斯拉品牌車型。 在美國市場，特斯拉也與幾乎所有主流品牌達成合作協議，開放自己的超級充電網路。
* 新能源前瞻拍攝。
根據特斯拉2024年第三季度資料，其能源生產和儲存業務收入為156億美元，同比增長40%，環比增長3%3%。
根據摩根史坦利分析師的估計，到 2030 年，非特斯拉車主的充電收入可能達到 30 億美元，到 2032 年，這一數字將增加到 54 億美元。
另一方面新能源汽車產業的關鍵詞正在從“技術壁壘”向“開放共享”轉變，軟體定義汽車時代已經到來
華為與長安汽車簽署的《投資合作備忘錄》的核心內容是，華為將剝離其汽車業務的核心技術和資源，主要是智慧型汽車解決方案業務，與擬設立的目標公司單獨運營，並引入長安汽車等整車公司作為合資股東。
俞成東曾公開表示：“我們將深化與長安的合作，同時與更多戰略合作夥伴車企攜手，不斷探索開放共贏的新模式，共同搶占汽車產業電動化、智慧型化轉型的機遇，實現中國汽車工業崛起的夢想。 ”
中國新能源汽車品牌走向國際市場是汽車產業崛起的必由之路。 零跑汽車與全球第四大汽車集團Stellantis共同成立合資公司“零跑國際”，旨在利用Stellantis集團的全球資源，在海外銷售零跑品牌電動汽車。
Stellantis集團將成為零跑汽車的重要股東，除了補充其技術和品牌產品組合外，Stellantis集團還將在零跑汽車董事會中擁有兩個席位。
毫無疑問，為了實現資源共享、成本共享、提公升市場競爭力，車企之間的密切合作似乎正在成為一種主流趨勢。 不僅是傳統車企與新生力量的合作，還有傳統車企的強強聯合，誰布局得快，誰就能在未來的競爭中搶占先機，佔據制高點。
賓士董事局主席康林松曾直言不諱地表示，電動化改造成本巨大，車企難以獨自應對，大家必須齊心協力。
獲得大眾汽車50億元投資的何小鵬在近日接受**採訪時表示，2024年他剛入行時，汽車品牌一共超過400個，包括外資、國有和民營企業，但2024年只有50個有銷量。
到2024年，剩下的汽車品牌將不超過10個，“他說，並補充說小鵬汽車將努力成為其中之一。 “將在換電業務上與更多車企合作”的李斌，自然是朝著這個方向前進。
仍在“孤軍奮戰”的理想汽車董事長兼CEO李翔縮小了範圍。 據騰訊新聞報道，李湘認為未來還剩下四家車企，分別是華為、比亞迪、特斯拉和理想
華為顯然是“抱團”的典型代表，比亞迪和梅赫西迪-賓士有著密切的合作，特斯拉最近還與上汽通用啟動了充電網路互聯合作。 這意味著沒有與其他汽車公司的直接聯盟，只剩下理想的一家。
公開資料顯示，2024年第52周（1218-12.24）、理想汽車周銷量達到121萬輛，截至12月24日，理想汽車12月銷量已達3輛640,000 輛，繼續引領新生力量。 更重要的是，得益於連續四個季度的盈利，理想汽車的現金儲備達到885億元。
這或許也是理想汽車目前選擇“獨立”的原因。
針對車企是否應該選擇“合作”的問題，《新能源展望》聯絡到的多位行業專家表示車企之間的合作要時刻保持清醒，不要盲目強強聯合，需要根據自身的不足找到最合適的合作夥伴
華為的愛都文傑曾經是造車新生力量中的一匹黑馬，該車一經推出就一炮而紅，銷量達到7輛50,000臺。 就在人們以為文傑會成為汽車製造新生力量中的熱門品牌時，華為創始人任正非再次重申“華為五年內不造車”，將嚴厲查處華為品牌的濫用行為，文傑銷量斷崖式下跌。 看出“華為光環”對品牌的影響就足夠了。
2023上海國際車展展台照片。
* 新能源前瞻拍攝。
對於車企與華為的合作，接近華為研發部門的人士指出，雖然華為智慧型車載解決方案業務部一直以“幫助車企打造、賣好車”為定位，但從車企的角度來看，汽車只是華為的乙個產品線，卻是自身生存的根本。 因此，車企必須對研發、銷售渠道和最佳鏈條保持一定程度的把控，否則就會在合作夥伴的光環下迷失自我。
這涉及信任、資源、市場和企業變化等多重風險，沒有人能保證成功。 在合作中，車企必須保持自身優勢，在研發、銷售渠道和鏈條上掌握主動權，否則這樣的合作最終會遭到反擊。 周 周，一位從事汽車研發領域的程式設計師，對《新能源展望》說
值得一提的是，近日，賽力斯集團與寧德時代簽署全面深化戰略合作協議，雙方將在增壓技術、電池安全、“車電充”融合發展、大資料等方面開展深度合作，攜手拓展海外業務，共同推動電池技術創新和全球布局。
電動化改造成本巨大，車企難以獨自應對，所以大家必須齊心協力。 一旦嘗到了合作的甜頭，未來這樣的合作模式將在更多品牌之間展開，汽車市場的格局或將再次重塑。業內資深分析師對新能源前景表示。
或許，“向集團報暖”才是汽車行業的主旋律。
標題圖片**在視覺中國。
免責宣告：在任何情況下，本文中表達的資訊或意見均不構成對任何人的投資建議。