在智慧型汽車領域，特斯拉、華為、小鵬汽車等品牌經常被提及，而對於自動駕駛技術，人們也會想到特斯拉、華為、小鵬汽車等知名品牌。 然而，傳統燃油車品牌在電動化發展上似乎已經落後了，無論是老牌豪華車品牌BBA，還是普通的大眾、豐田等，在智慧型化方面似乎都落後了。 事實上，在這樣的趨勢下，這些傳統汽車巨頭也感到非常捉襟見肘。 一方面，他們很難放棄油車市場，因為目前全球燃油車銷量仍佔很大比重，全球80%的汽車銷量仍被燃油車佔據，短時間內無法顛覆，所以他們不得不堅守這個一定的市場。 另一方面，電動化的趨勢對他們來說充滿了不確定性，他們對於如何應對電動化的趨勢，以及電動化是否會成為未來的主流發展方向感到困惑在這種困境中，這些傳統汽車巨頭對電動化趨勢一直採取保守的態度，進展緩慢。 不過，在智慧型化領域，這些傳統巨頭卻在積極行動，比如寶馬近日拿下了國內首張L3級自動駕駛測試牌照。
3級自動駕駛是什麼意思？簡單來說，L3級自動駕駛是指在一定條件下，車輛是自主的，駕駛員不需要操作，雙方都可以離開方向盤，所有操作都由車輛自動完成。 在這種情況下，如果發生交通事故，汽車公司要承擔責任，因為駕駛員沒有參與駕駛，車輛是自動駕駛的。 在國內市場，目前還沒有允許L3級自動駕駛上路的法規，大家擁有的車都是L2級。 然而，一些當局最近發布了通知，允許持有測試許可證的汽車公司在測試路段進行 3 級自動駕駛測試。 寶馬成為中國第一家宣布獲得測試許可證的汽車公司，用於測試的車型是寶馬5系。 該車配備了雷射雷達、公釐波雷達和800萬畫素攝像頭三個感測器，通過融合這三個感測器，最終有可能實現自動駕駛。
雖然寶馬在電動化方面可能不如一些國產車先進，但有信心在智慧型化領域，尤其是在自動駕駛技術方面，並不遜色於任何國產車。 因此，寶馬成為首批在測試開始後立即上路的車輛之一，改變了人們對寶馬的看法，證明了寶馬在智慧型化的領先地位。 於是，我們不禁要問，寶馬的自動駕駛技術到底有多厲害讓我們拭目以待。
自動駕駛技術的發展無疑給人們的出行帶來了巨大的變化，大大提高了駕駛的安全性和舒適性，解放了駕駛員的雙手，徹底改變了人們對駕駛的認知和體驗。 然而，自動駕駛技術的落地並非易事，仍面臨一些潛在的挑戰和問題。
首先，技術挑戰是主要挑戰之一。 自動駕駛依靠先進的感測器和演算法來感知周圍環境、做出決策並精確控制，這需要綜合運用雷達、攝像頭、雷射雷達等多個感測器，以及深度學習等大規模資料處理和複雜演算法計算。 目前，自動駕駛技術在感知精度、決策規劃等方面仍存在一定的侷限性，需要在技術上不斷突破和改進。
其次，法律和倫理問題也是自動駕駛技術發展的重要挑戰。 在自動駕駛過程中，如果發生交通事故，責任問題成為爭議的焦點。 如何在法律框架下建立責任界定和分工，以及如何解決倫理倫理的困境，是需要解決的長期問題。
此外，自動駕駛技術的普及需要考慮社會接受度和安全性等問題。 儘管自動駕駛技術潛力巨大，但對自動駕駛的安全性和可靠性仍存在一些疑慮和不信任，這已成為自動駕駛技術推廣的一大制約因素。 因此，加強公眾教育和安全保障，提高人們對自動駕駛技術的認識和信任，將是推動自動駕駛技術必須解決的問題。
隨著寶馬成為國內首家獲得L3級自動駕駛測試牌照的車企，寶馬自動駕駛的前景備受關注，值得期待其應用場景。
首先，自動駕駛技術有望在高速公路上實現商業化。 高速公路是乙個相對封閉和規則的路網，車輛行駛相對單一，可以使用，所以在這樣的場景下，自動駕駛技術可以發揮更好的作用。 寶馬的自動駕駛技術有望在高速公路上實現長時間的自動駕駛，為駕駛員提供更舒適的駕駛體驗。
其次，自動駕駛技術可以在城市道路和交通擁堵中發揮重要作用。 城市道路交通複雜多變，交通擁堵問題依然突出，給駕駛者帶來了很大的駕駛壓力和不便。 通過自動駕駛技術，車輛可以根據實時交通狀況做出決策，優化交通路線，提高城市交通效率，減少交通事故。
此外，自動駕駛技術在特定場景中也有應用的潛力。 例如，自動駕駛技術可以應用於物流運輸領域，實現無人貨運車輛，提高貨物運輸的效率和安全性。 自動駕駛技術還可以應用於特殊的工農業環境，實現自動化農業機械、無人遊輪等。
作為國內首家獲得L3級自動駕駛測試牌照的車企，寶馬展現了其在智慧型領域的領先地位和自信。 儘管自動駕駛技術仍面臨諸多挑戰和爭議，但寶馬的積極行動無疑將推動整個行業的發展，為未來的智慧型出行奠定堅實的基礎。 通過不斷突破技術挑戰、完善法律法規、提公升公眾認知度和信任度，我們相信自動駕駛技術將在不久的將來帶來更便捷、更安全、更智慧型的出行。