拜登團隊已表示願意支援印度的電動汽車汽車替換計畫並承諾提供累積的 39億美元補貼，用於購買50,000輛電動巴士。 但是，這種補貼不是直接提供給印度，而是通過它採購訂單，將給予相應的減少。 看似天衣無縫的設計，其實是乙個陷阱，旨在讓印度**入套，從美國車企購買相應的訂單。
印度的**先前方向比亞迪下了1000輛電動公交車的訂單，但只願意支付10%的定金並要求比亞迪全部發貨汽車。鑑於印度市場的誠信問題比亞迪請求被拒絕。 然後，印度**凍結了小公尺的資產並拒絕了比亞迪之投資建廠。 這一系列的行為被認為是正確的比亞迪的報復甚至引發了“印度賺錢，印度花錢”的笑話。
儘管拜登團隊承諾提供 39 億美元的補貼，但這筆補貼需要分攤到 50,000 個單位匯流排挨次。 考慮到印度只願意支付10%的定金，在缺乏資金的情況下，這意味著**可能會更高比亞迪購買價格。 目前還不清楚美國是否有足夠的產能來滿足印度市場的需求，以及交付過程是否會被推遲。 此外，如果美式新能源汽車完全進入印度市場可能會對印度國內產業造成壟斷和壁壘，阻礙它們新能源行業的發展。
印度市場的商業環境受到破壞，面對武斷的法律法規和無端罰款，包括美國公司在內的海外公司受到了損害。 拜登團隊想用常規手段限制印度市場，對印度施加壓力，這實際上只會給美國企業和整個新能源該行業帶來了更大的困境。
印度 在新能源匯流排該領域技術薄弱，只能依賴進口，尤其是依賴性比亞迪這樣的企業。 但是，隨著比亞迪合作受阻後，印度**不得不尋求其他夥伴，例如美國。 自我發展新能源行業愈發迫切，但同時也面臨著巨大的挑戰，包括技術創新投資支援和市場需求問題。
總的來說，印度在新能源匯流排該領域的發展面臨一系列挑戰和困難。 否認比亞迪印度與美國的補貼協議可能無法解決其資金缺口，並可能受到交付延遲和市場壁壘的影響。 此外，印度市場的不穩定和商業環境的不穩定也給企業帶來了損失投資帶來麻煩。 因此，印度應積極探索自主發展新能源產業在前進的道路上 改善營商環境吸引更多人投資和合作夥伴。