在各國推出燃油車禁運計畫和實施時間時，我們應該明白，新能源汽車已經成為未來汽車產業的必然趨勢和結果。 由於歷史原因，中國汽車錯過了上世紀中下半葉蓬勃發展的第乙個時期，但抓住新能源時代的機遇，相信在未來的國際汽車舞台上，中國汽車品牌必將占有一席之地。
近日，海外知名的“德國之聲”發布報道：“德國**：奧地利**想買中國車，是福還是禍？起源是奧地利想購買比亞迪汽車作為其官方汽車。 此舉在海外也引發了不少正反兩方面的報道和討論，奧地利兩大**也給出了自己的看法，《新聞報》：“你不能用民粹主義影響中國”;“標準”：“奧地利應該購買中國製造的汽車嗎？優點和缺點”。
能引發各大外媒報道，關鍵詞依然是“中國汽車”。 因為從整個行業的發展軌跡和現狀來看，中國汽車多年來一直戴著“落後”的帽子，在燃油車時代，它們遠不如德國、日本、歐洲等汽車品牌。 我懷疑，如果奧地利選擇大眾、豐田或PSA標緻雪鐵龍作為他們的公務用車，那將是一筆悄無聲息的交易。
由此可以分析，比亞迪能被納入奧地利的第一法律眼中，打破了很多關於汽車和墨守成規的慣性思維，成為新聞資訊屬性的熱點，尤其是德國之聲用的“是福是禍”這幾個字畢竟是真正意義上的德國最大的國家， 不僅是我們熟悉的汽車品牌，還有最大的汽車零部件經銷商。
從實際角度看，中國新能源汽車一路歌唱海外已經成事實。 根據國際新能源署發布的《2024年全球電動汽車展望》2024年上半年，中國、歐美主導全球汽車市場銷量，中國佔全球電動汽車銷量的60%。
即使從全品牌車型的銷量來看，燃油車的市場份額也遠大於電動汽車，但從單一市場來看，中國確實已經成為最大的電動汽車生產國和銷售國。 這很好，經過多年的技術封鎖，中國不僅被深深束縛，還被國內很多消費者嘲笑，還有人不避諱，新能源汽車改變的不僅僅是車企自身的問題，而是關乎中國未來的問題。
由於本文從比亞迪開始，我們以比亞迪為例，比亞迪的新能源乘用車業務已經覆蓋了德國、英國、奧地利、挪威、日本、澳大利亞、巴西、泰國、阿聯等19個歐洲國家和地區，也獲得了部分國家純電動汽車的銷量冠軍。
比亞迪不僅想在海外市場銷售汽車，就在本月，比亞迪宣布將在匈牙利建設新能源生產基地，這也將成為比亞迪進軍歐洲市場的核心陣地。 比亞迪ATTO 3、漢EV、海鷗等車型也獲得了德國之聲和海外汽車的高分，這些都印證了比亞迪在新能源汽車方面取得的成就。
當然，中國汽車出海並不侷限於比亞迪，據中國客聯統計，今年1-11月，中國汽車出口量為441輛20,000臺，同比增長58臺4%成為第一大汽車出口國，其中新能源汽車出口量為109輛10,000臺，同比增長83臺5%。在這一點上，我們可以說中國已經逐漸站起來了，就像我們的高鐵、電力等行業一樣，有了能夠走向國際的技術和產品，作為汽車行業的從業者，我感到非常自豪。