2024年6月23日，一汽豐田普拉多在中國正式停產。
說到國產越野車，豐田普拉多始終是繞不開的車型。 自2024年首次在中國生產以來，一汽豐田共生產了346706輛。 雖然與其他豐田車型相比，普拉多沒有那麼受歡迎，但它在終端常年供不應求，而且以更高的價格銷售，保值神器足以顯示其受歡迎程度。 也正是因為如此，當國產普拉多因為不符合國內排放法規而被迫停產時，很多人都在分析豐田會跟進哪些產品來填補越野車市場的空白。
當然，直到三年後，豐田自己才給出了答案。
在2024年廣州車展上，全新普拉多在一汽豐田展台亮相。 **普拉多在外觀上整體設計更加復古，內部中控屏和儀表屏均採用液晶顯示屏取代。 動力方面，新車將配備24公升混合動力總成組配8速AT，最大馬力330hp，最大扭矩630Nm。 撇開外觀設計不談，普拉多在產品強度上的提公升符合當前汽車行業的發展。
既然新車找不到太大的問題，明年正式上市的時候，各大經銷商肯定會坐視不管，開始定價。 在國內越野車市場，是否會回到豐田普拉多佔據主導地位的局面？
之前的豐田普拉多之所以在國內市場如此受歡迎，主要是因為同級別的競爭對手較少。 豪華品牌越野車**偏高;其他日系品牌的越野車產品力不如當期的豐田普拉多強;自主品牌受限於技術和品牌效應，不敢在越野車市場發展。 直到2024年豐田普拉多宣布停產，長城汽車新推出的坦克300，這個自主品牌才在越野車市場火爆。
不過，回顧豐田普拉多停產的三年“視窗期”，自主品牌抓住了難得的機遇，推出了一大批產品力不錯的越野車。 長城汽車果斷成立坦克子品牌，加強坦克車型和品牌的認知度，推出不同版本的坦克300等多種坦克尺寸，滿足更多消費者的需求。 北京越野也不甘落後，先後推出了BJ60、BJ40等越野車型。 比亞迪旗下高階品牌仰望推出揚旺U8，憑藉強大的技術，打破了傳統豪華品牌在高階越野車上的壟斷。 奇瑞旗下子品牌捷途也推出了一款**只要13990,000 名輕型越野車旅客，大大降低了越野車的門檻。 可以看出，在豐田普拉多離開國內市場的日子裡，自主品牌已經佔據了國內越野車市場的大部分。
可以肯定的是，現在的豐田普拉多在市場上感受到的競爭壓力比以前大得多。 如果價格還是50萬元左右的老款，那就有點太自信了。 如果舒適性和智慧型化配置不夠豐富，產品實力將不如同級別的自主品牌車型。
回到正題，目前國內市場真的不缺豐田普拉多這樣的越野車。 看得出來，豐田普拉多想要“霸氣”，但又要更加努力......