華為這再次成為熱門話題，因為他們最近突然終止了與車笛的關係汽車Home 和 BitAuto 之間的合作夥伴關係。 這一訊息引發了廣泛的猜測和討論，人們紛紛猜測華為與這些平台存在分歧，甚至有人懷疑這是因為華為冬季試煉事件，讓他們與車帝發生了尷尬的爭吵。 但實際上，華為回應顯示，這只是合作到期的結果，新的合作尚未確定，具體續約時間有待進一步討論。 但是，這種合作到期的情況是汽車該行業並不常見，這導致了對其背後原因的進一步反思。
多年來，幾乎每乙個汽車製造商與這三個主要製造商相關聯汽車但是，入口網站協同工作以獲取潛在客戶華為選擇與他們斷絕合作說明了這一點華為對這三個平台的不滿和分歧。 此外，這樣的決定可能導致：華為失去每天帶來大量潛在客戶的機會。 為華為，這樣的損失可能意味著錯過了很多潛在的銷售機會，其中包括汽車它在製造商中並不稀缺。
這三個家族依靠高昂的會員費維持生計，但隨著時間的推移，他們在銷售汽車方面的效率越來越低。 去年，湖南省汽車尚某向這三家平台發出投訴信，指責他們“抬價搶錢”。 該檔案描述了這三個平台的會費激增，並表示經銷商已經無法承受這種情況。 然而，這封信在許多地方引起了連鎖反應汽車該協會一直支援湖南的**，並最終通過中國汽車流通協會協調解決。
畢竟，這三個門戶有不止 1 個5億月活躍使用者，汽車房子更是玩“43億人在觀看“，如此龐大的流量，他們每年都來自這裡汽車品牌在那裡獲得大量廣告收入。 然而，隨著時間的流逝，汽車行業的線索生成服務正在下降，這些平台往往通過增加線索數量來吸引品牌，以證明自己的能力，但這會降低購車意願較低的使用者的體驗，從而被大量推薦到4S店。 換句話說，傳統商店離不開這些平台提供的線索。
然而華為作為一家走出數字圈的公司，通過自身的品牌力和話題性，不需要依靠**進行宣傳。 相反，他們需要利用他們的流量來促進他們自己的**和討論。 這種現象可以從華為跟小公尺模型推出後，熱議和關注度可見一斑。華為跟小公尺模型一經推出，就可以輕鬆佔據資訊的首頁，甚至一些普通人都會打電話**詢問情況。 這種討論和流量對**來說非常重要，如果他們不跟進，可能會被質疑不專業。 另外華為跟小公尺作為手機廠商，建立了強大的線上銷售渠道和線上溝通能力，擁有無數的流量入口和話題汽車門戶**，可能更具競爭力。
因此華為終止方式汽車入口網站**的合作可能預示著傳統汽車入口網站可能會逐漸消失，其商業模式需要轉變。 隨著新**平台的興起，車評人的影響力逐漸凸顯，使用者不再侷限於三大公司的資訊汽車入口網站的影響力也逐漸減弱。 為汽車就廠商而言，他們可能越來越傾向於與新平台合作，以獲得更多的知名度和使用者關注度。 對於消費者來說，他們將更多地依靠自己的社交網路和個人口碑來選擇模式，而不僅僅是入口網站的推薦**。
汽車入口網站需要考慮的是如何更好地為它服務汽車供應商和使用者，提供有價值的內容和服務，通過創新商業模式和改善使用者體驗來留住他們汽車品牌的合作夥伴。 只有在不斷創新、與時俱進的道路上，才能在競爭激烈的市場中生存下來。 華為