蘭博基尼發布主動輪輞黑科技，單圈時間更快！

蘭博基尼推出了這項新技術。 一種稱為“主動輪轂”的新機構。 這是一項關於車輛動力學的技術，由軟體控制，主動調整車輪的前束和外傾角，從而獲得更好的車輛操控性。

據了解，該主動輪轂系統可以從正25度至零下5度5度傾角調節，光束角度調節可達6度6度，每秒最多可調整60次。 這意味著該系統能夠在高速或轉彎時快速調整車輪的角度，以確保車輛的穩定性和操控性。

如果你對汽車動力學感興趣，Ken會讓你對這項技術大開眼界。 在普通汽車中，如果它開始轉彎並產生負載，懸架會壓縮，車身會傾斜。 輪胎和路面之間發生形態變化。 前、後、左、右輪胎所受的力不同，路面與輪胎接觸面不平整。 同時，接地力減小。

為了提高轉彎效能，可以調整懸架，但在獲得轉彎時，直線穩定性（包括制動力）會降低，輪胎上會出現不必要的磨損。 因此，量產車的懸架設計方向通常基於一系列基於定義預期駕駛環境的折衷方案。

但是在這種折衷方案中，主動式車輪可以在汽車設計中提供更大的自由度。 制動時，凸輪控制在接近 0 度的值，以優化輪胎與路面之間的地面接觸面積。 然後，當轉彎開始時，在轉彎外側的前後軸上新增負凸輪，以保持輪胎在地面上處於良好狀態。

根據蘭博基尼首席技術官的說法，軟體比硬體更複雜。 為了充分利用主動集線器，必須有乙個同時處理姿態控制、電源管理、電源控制等的復合控制系統。

蘭博基尼目前正在Huracán RWD（後輪驅動）車型上測試帶有主動輪轂的原型車。 通過測試，工作人員發現該系統可以使汽車的單圈時間達到25 秒，在伊莫拉快 2 圈2 秒，北環賽道的單圈時間快了約 5 秒。

主動輪轂由 48 伏電機驅動。 可以預見，未來插電式混合動力電池組將獲得400伏的電力**。 該技術目前處於開發階段。 明年將進行進一步的測試，之後蘭博基尼車型預計將配備主動式車輪。