紐約市是全球主要的航空樞紐，擁有三個主要國際機場：約翰甘迺迪國際機場 （JFK）、紐瓦克自由國際機場 （EWR） 和拉瓜迪亞機場 （LGA）。 與英國大倫敦地區的三個主要機場類似，它們是：倫敦希思羅機場 （LHR）、倫敦蓋特威克機場 （LGW） 和倫敦斯坦斯特德機場 （STN）。
根據航空分析系統Cirium Diio的乙份報告，在過去的12個月裡，紐約的三個主要機場已經運營了超過60萬個客運航班，提供了8700萬名乘客。 （Cirium Diio是一家提供航空資料和分析的公司，以幫助航空業的各個利益相關者做出更好的決策。 紐約由世界主要航空公司提供服務，它們來自不同的大陸。
乙個值得注意的趨勢是，與去年同期相比，紐約所有三個主要機場的客運量都增長了近6%。 在過去十年中，紐瓦克自由國際機場 （EWR） 顯著增長，客運量增長了 40%。 相比之下，約翰甘迺迪國際機場 （JFK） 的客運量增長了 24%，拉瓜迪亞機場 （LGA） 的客運量增長了 12%。
還值得注意的是：紐瓦克自由國際機場 （EWR） 的飛行時間在過去十年中增加了 6%，而總客運量則增長了驚人的 40%。
下面，作者列出了過去 12 個月向紐約市運送乘客最多的航空公司：
美國聯合航空公司：2100萬乘客
美國聯合航空公司 （UA） 在紐瓦克自由國際機場 （EWR） 建立基地，成為紐約地區最大的航空公司。 作為美國主要航空公司之一，這家總部位於芝加哥的航空公司在過去 12 個月中運送了超過 2100 萬名乘客。
美國聯合航空公司在紐約地區的主導地位是無懈可擊的，在過去十年中，客運量增長了40%。
達美航空公司：1980萬名乘客
達美航空公司 （DL） 提供近 2000 萬名乘客。 達美航空和美聯航在約翰·甘迺迪國際機場 （JFK） 和拉瓜迪亞機場 （LGA） 設有基地，正在爭奪紐約地區的市場份額。
達美航空公司在甘迺迪機場和拉瓜迪亞機場擁有寶貴的時間資源，使這家總部位於亞特蘭大的航空公司每天運營數百個航班。
捷藍航空：1400萬乘客
捷藍航空 （B6） 為大約 1400 萬乘客提供服務，如今，捷藍航空已成為紐約市最受歡迎的航空公司。 捷藍航空以其對客戶滿意度的關注和廣泛的國內航線網路而聞名，在約翰甘迺迪國際機場 （JFK） 運營。
美國航空公司：1150萬乘客
美國航空公司 （AA） 主要在約翰甘迺迪國際機場 （JFK） 運營，在過去 12 個月中為紐約市提供了 1150 萬名乘客。
Spirit Airlines：270萬名乘客
Spirit Airlines （NK） 提供的乘客數量少於主要傳統航空公司，在過去 12 個月中交付了超過 270 萬名乘客，其中 Spirit Airlines 具有超低成本的特點，它使用低成本模式來瞄準特定的細分市場。
儘管 Spirit Airlines 的時間資源有限，並且專注於窄體飛機的飛行，但這家總部位於公尺拉瑪的航空公司強調負擔得起的旅行，確保乘客在往返紐約市時有多種選擇。
西南航空：200萬名乘客
西南航空公司 （WN） 以其點對點航空運輸模式而聞名，其波音 737 機隊採用傳統的軸輻式模式，為近 200 萬乘客提供服務。
國際航空集團：160萬名乘客
除美國國內航空公司外，外國航空公司現在也在紐約市的航空市場站穩腳跟。 國際航空集團 （IAG） 包括英國航空公司 （BA）、伊比利亞航空公司 （IB） 和愛爾蘭航空公司 （EI），在過去一年中運送了超過 160 萬名乘客，將紐約市與歐洲的眾多目的地連線起來。
阿拉斯加航空公司：140萬名乘客
儘管阿拉斯加航空公司 （AS） 的總部設在西海岸，但在過去 12 個月中，它為紐約市提供了超過 140 萬名乘客。 該航空公司以其將紐約市與西海岸目的地連線起來的能力而聞名。
加拿大航空：110 萬名乘客
加拿大航空 （AC） 已為超過 110 萬名乘客提供服務。 它將紐約市與加拿大的各個目的地連線起來。
此外，從加拿大城市出發的旅客經常選擇紐約地區的機場作為前往歐洲及其他地區的中轉站。
漢莎航空集團：110 萬名乘客
漢莎航空集團由漢莎航空 （LH）、瑞士航空 （LX）、奧地利航空 （OS） 和布魯塞爾航空 （SN） 組成，共提供超過 100 萬名乘客。 漢莎航空集團將紐約市與歐洲多個目的地連線起來，為連線紐約市和國際航空集團 （IAG） 的跨大西洋網路做出了重大貢獻。
毫無疑問，北美航空公司主導著紐約市的航空運輸市場，而美國主要航空公司則主導著這個利潤豐厚的市場。 在這些航空公司中，總部位於紐約市的捷藍航空（B6）是當地的佼佼者，提供國內連線和蓬勃發展的組合。
與此同時，精神航空（NK）和西南航空（WN）推出了低成本混合動力模式，為乘客提供多種實惠的選擇。 阿拉斯加航空公司 （AS） 和加拿大航空公司 （AC） 通過將紐約市與北美各地的目的地連線起來，彌合了地理差距。
除了上面提到的航空公司外，還有許多其他全球航空公司也服務於紐約市地區。 下面的列表列出了一些在紐約市運營的航空公司。
法國航空，荷蘭皇家航空公司 （AF KL）。
阿聯航空 （EK）。
維珍航空 （vs）.
阿維安卡 （**
土耳其航空公司 （TK）。
斯堪地那維亞航空公司 （SK）。
斯堪地那維亞大西洋航空公司 （NA）。
艾爾·阿爾（LY）。
拉丁美洲航空公司 （LA）。
義大利航空公司（亞利桑那州）。
波特航空 （PD）。
印度航空 （AI）。
新加坡航空 （SQ）。
葡萄牙航空 （TP）。
大韓航空 （KE）。
阿提哈德航空（EY）。
歐洲航空公司在紐約市的航空樞紐也占有重要地位。
漢莎航空集團的航空公司在連線城市與歐洲主要樞紐方面發揮著關鍵作用，而國際航空集團的航空公司則加強了英國、愛爾蘭和紐約之間的聯絡。 法航荷航為紐約市帶來了法國和荷蘭的客運量，而阿聯航空則為紐約市網路增添了中東風情。
維珍航空（VS）代表英國，大大增加了跨大西洋的連通性。 阿維安卡（**）為南美航空市場做出了貢獻;土耳其航空公司 （TK） 通過來自歐洲和亞洲的航班連線各大洲;葡萄牙航空公司（TP）提供廣泛的歐洲連線。 最後，我們有義大利國旗航空公司 ITA 航空公司 （AZ），它增加了連線紐約市的龐大歐洲網路。
除了來自北美和歐洲的航空公司外，來自南美、亞洲和其他地區的航空公司也為在紐約市運營的國際航空公司的多樣性做出了貢獻。
拉丁美洲航空公司 （LA） 將該市與南美洲連線起來，代表智利和巴西等國家。 此外，印度航空 （AI） 將紐約與印度次大陸的目的地連線起來。 新加坡航空（SQ）和大韓航空（KE）引入了亞洲元素，增強了城市的全球連通性，並為乘客提供了廣泛的旅行選擇。
這些來自不同地區的航空公司的存在進一步豐富了紐約市的國際航空旅行體驗。
約翰·甘迺迪國際機場
紐約的約翰·甘迺迪機場 （JFK） 與拉瓜迪亞機場 （LGA） 和紐瓦克自由機場 （EWR） 一起構成了該地區的三個主要機場。
約翰·甘迺迪機場是美國的主要國際抵達港，也是美國重要的國際航空貨運門戶。 自 1984 年以來，它已被指定為對外貿易區，吸引了來自 50 多個國家的約 100 家航空公司往返甘迺迪機場。
值得一提的是，甘迺迪機場飛往倫敦希思羅機場（LHR）的航線是美國最繁忙的國際機場，2024年有超過380萬乘客乘坐。
此外，甘迺迪機場還提供直飛多個著名國際目的地的航班，包括巴黎戴高樂機場 （CDG）、首爾仁川國際機場 （ICN）、馬德里巴拉哈斯機場 （MAD）、法蘭克福機場 （FRA）、成田機場 （NRT） 和東京國際機場 （HND）、特拉維夫本古里安國際機場 （TLV） 和聖保羅瓜魯霍斯國際機場 （GRU）。
紐瓦克自由國際機場
繼甘迺迪機場之後，紐瓦克自由機場 （EWR） 是北美第乙個主要商業機場。 它以其歷史意義而聞名，1935 年，阿公尺莉亞·埃爾哈特 （Amelia Earhart） 為紐瓦克大都會機場行政大樓揭幕。
紐瓦克自由機場是第五繁忙的國際航空運輸門戶，也是該地區航班數量最多的機場，這在很大程度上要歸功於美國聯合航空公司 （UA） 的實力。
2024年，紐瓦克自由機場開通了世界上最長的直飛定期航班，由美國大陸航空公司（Continental Airlines）執飛香港。 後來，新加坡航空公司 （SQ） 以其 18 小時的直飛航班打破了這一記錄。 紐瓦克自由機場位於曼哈頓市中心以西約 12 英里處，一些最繁忙的國際目的地包括倫敦、多倫多和特拉維夫。 2022 年，國際航空運輸協會 （IATA） 將紐瓦克自由機場從紐約市移除**，標誌著其地位的重大變化。
LaGuardia Airport - 拉瓜迪亞機場
拉瓜迪亞機場 （LGA） 是紐約三個主要機場中最小的乙個，主要專注於國內航空服務和飛往加拿大的航班。 它以大蕭條時期的紐約市長和著名的改革家菲奧雷洛·拉瓜迪亞（Fiorello H. LaGuardia）的名字命名拉瓜迪亞）。該機場位於皇后區北部，距離曼哈頓市中心約 6 英里。
2024年，為了緩解擁堵，拉瓜迪亞機場引入了“周界規則”。 該規則對超過 1,500 英里（2,400 公里）（不包括週六）的進出航班施加了限制。 因此，大多數跨大陸和國際航班被轉移到甘迺迪機場和紐瓦克自由機場運營。 但是，需要注意的是，此規則也有例外，尤其是飛往多倫多、蒙特婁和渥太華等加拿大城市的短途國際航班。 2015 年 7 月，宣布了一項耗資數十億美元的專案，以重建和更換拉瓜迪亞機場的老化設施，這表明了現代化和改善其基礎設施的緊迫性。
從紐約甘迺迪機場到洛杉磯國際機場的航線是紐約最繁忙的航線，2023 年提供 324 萬乘客。 美國航空公司 （AA）、達美航空公司 （DL） 和捷藍航空公司 （B6） 連線著該國的這兩個著名城市。
此外，從亞特蘭大 （ATL） 到拉瓜迪亞機場 （LGA） 的航線也是美國最繁忙的航線之一，2023 年提供 270 萬乘客。 達美航空 （DL）、捷藍航空 （B6）、精神航空 （NK）、邊疆航空 （F9） 和西南航空 （WN） 每天在這條大約兩小時的航線上運營多個航班。
紐約市之所以能成為繁忙的航空樞紐，是由於來自北美、歐洲、南美、亞洲等地的許多航空公司的貢獻。 本文中提到的每家航空公司都為這座不夜城的航空運輸做出了努力。
此外，紐約航空樞紐證明了航空業如何連線世界各地的人們。 這也象徵著全球航空旅行的持續發展，隨著民航業逐漸復甦，預計航空旅行將比預期更早超過大流行前的水平。