《超新聞》記者王凱義。
不久前，永津鐵路迎來“綠巨人”復興號試執行的訊息一傳出，網友紛紛猜測，永津鐵路即將正式通車。
數以千計的“驅趕”電話。 12月31日上午8時20分，甬津鐵路將迎來首列客運列車C695。 這意味著，作為浙江國家鐵路I.類“客貨專線”鐵路，甬金鐵路的客運將率先啟動。
“綠巨人”復興號的試執行現場由王浩石拍攝。
C695列車於8：20從寧波火車站出發，於11：23到達金華。 全程3小時3分鐘，票價為二等座83元，一等座135元。 同日另一列C696列車將於11：50從金華站出發，預計於14：53抵達寧波。
據鐵路等有關部門介紹，在運營初期，每天安排寧波至金華兩列火車，寧波站首次使用R200J“綠巨人”復興號動車組載客。
甬金鐵路途經寧波市鄞州區、奉化區、紹興嵊州市、新昌縣、金華市東陽市、義烏市，與甬台溫鐵路、寧波北環線、寧波港北崙支線、川山港支線、鎮海支線相連，西臨金華（義烏）地區，與滬昆鐵路、杭常高鐵相連。 新主線長度為188全長3公里，設有9個車站，雲龍站、奉化站、溪口站、新昌北站、嵊州新昌站、嵊州西站、東陽北站、蘇溪站、義烏站。 設計時速為160公里/小時，預留時速200公里的公升級條件。
以客運為補充，甬津鐵路更大的價值在於貨運前瞻，一端連線“世界第一大港”寧波舟山港，另一端連線“世界小商品之都”義烏，是寧波舟山港的重要港口通道，也是義永洲開放通道的主幹線。
甬金鐵路示意圖。
甬金鐵路直接縮短了義烏地區貨物到寧波舟山港的運輸距離，提高了時效性，大大降低了運輸成本。 同時，寧波舟山港與江西、湖南、重慶等中西部地區的時空距離也將大大縮短，有利於吸引更多的貨源通過海鐵聯運的方式前往寧波舟山港。
因此，甬津鐵路將進一步暢通沿線貨物出海通道，成為中國中西部內陸腹地貨物往返甬舟山港最便捷的運輸通道。
多年來，寧波至舟山港吞吐量不斷創歷史新高，海鐵聯運業務增長強勁，甬金山鐵路建成通車日益迫切。
記者了解到，長期以來，寧波舟山港北侖港區進出鐵路軌道只有一條。 這意味著，當有列車進港時，不可能有列車同時出港，這直接影響了港口在繁忙時的執行效率。 甬津鐵路及連線香港的鐵路貨運支線建成通車後，現有小湧鐵路可改道，有效避免了進出港列車候車時間長的現象。
甬金鐵路也有乙個標籤——國內第一條具備雙層高立方運輸條件的鐵路，運載雙層貨櫃的列車可以在上面“暢通無阻”。 雙層貨櫃運輸是一種先進的多式聯運組織方式，與傳統的單層貨櫃運輸相比，可提高運輸能力38%。
很多人可能會問，為什麼雙層貨櫃列車之前不能執行，卻要等到甬金鐵路？
對此，鐵路等部門也有所解釋，雙層貨櫃列車執行難度大，主要面臨原鐵路沿線隧道限高、電氣化鐵路接觸網高度等問題。
2024年12月，寧波-舟山港-紹興雙層貨櫃班列首發車場被《潮報》記者王凱義拍攝。
記者了解到，早在五年前，寧波就開通了“寧波舟山港-紹興”雙層貨櫃海鐵聯運班列。 班列開行後，不僅提高了寧波-舟山港至紹興的鐵路貨運能力和效率，而且拓寬了紹興與海上絲綢之路的通道，降低了紹興周邊地區進出口貨物的運輸成本。
當時，為使列車滿載“頭”平穩執行，當地政府會同鐵路等部門提前對原小湧鐵路部分路段進行整修，供電部門也對小湧鐵路的接觸網高度進行了專項整改。 有業內人士表示，此次開通雙高列車，理想是形成寧波與紹興之間長期穩定的大運力鐵路運輸通道。 只是由於各方的客觀條件，這列火車無法繼續執行。
可以看出，一旦滿足雙層高立方運輸的條件，甬金鐵路的“載貨能力”將進一步提高。
*請註明出處”。