紅海危機近來成為國際關注的焦點。
紅海是世界上最繁忙的航線之一。 近日，由於葉門胡塞叛軍在紅海地區打壓“涉以”船隻，多家國際航運公司宣布暫停紅海航行。
對此，當地時間18日，美國國防部長奧斯汀宣布，已組建多國海上聯盟，並已部署大量海軍，以震懾胡塞武裝和護航船只過境紅海。
令人尷尬的是，就在美國宣布這一行動的第二天，全球航運巨頭馬士基表示將繼續暫停所有通過紅海的航線。 從那時起，許多國際航運公司決定繞過紅海。
馬士基將其船隻從紅海轉移到非洲。
在紅海航行安全形勢日趨緊張之際，美國願意挺身而出，為大家的安全保駕護航，本應是解決燃眉之急的辦法，但正反饋卻寥寥無幾
要回答這個問題，讓我們首先看看在航行安全方面誰最緊迫。
上一次這條航線出現問題是在2024年3月，當時長約400公尺、寬約59公尺的巨輪“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，導致蘇伊士運河雙向停航六天。
長賜號在蘇伊士運河擱淺。
當時，據德國安聯集團保險公司稱，蘇伊士運河堵塞造成全球每週損失60億至100億美元，也將對全球**鏈產生巨大影響。
近兩年來，受烏克蘭危機等影響，全球**鏈條一直處於脆弱的復甦狀態。 紅海航線繼續增加風險，歐洲首當其衝。
現在，如果一艘通過蘇伊士運河的船隻繞道好望角，預計會增加7000多公里的航程，航行時間大約要多7-10天，光是燃料成本就要增加十幾到幾十萬美元。
燃料成本只是最明顯的影響，有資料顯示，當前的危機延長了在水上花費的時間，預計將消耗全球船隊運力的20%，空貨櫃的歸還也將延遲，從而加劇了**連鎖困境。
全球前五大貨櫃航運公司中有四家是歐洲人，而這四家航運巨頭，包括MSC、馬士基、達飛輪船和赫伯羅特，都已經選擇繞道好望角，承擔更高的成本。
在更深層次上，歐洲面臨的風險並不止於此。 許多歐洲人最近一直在問，未來歐洲的通貨膨脹是否會更糟。
之所以討論通貨膨脹，是因為從亞洲到歐洲的最短路線是通過紅海。 蘇伊士運河是亞歐航運的命脈，每天有數百萬桶石油經過中東，主要目的地是歐洲。 從中東出口到西歐的石油中有70%是通過蘇伊士運河運輸的。
蘇伊士運河周圍的水域到處都是貨船。
從這個角度來看，無論是歐洲國家還是中東國家，都應該對商船護航有迫切的需求，也應該最支援美國的聯合護航行動，但現實卻是諷刺的。
根據美國公布的名單，有10個國家參加了這次護航行動
美國、英國、巴林、加拿大、法國、義大利、荷蘭、挪威、塞席爾和西班牙。
其中，沒有乙個中東大國。
要知道，在最初籌畫護航行動時，美方很早就放出訊息稱，約旦、阿聯、卡達、阿曼、埃及等美國在中東的盟友極有可能參與這次行動。
美國聲稱已採取行動“解決”中東危機，但中東國家卻沒有上場。
為此，寧夏大學中阿國家研究所教授牛新春告訴譚朱：
中東國家不參與美國海上聯盟的原因是以色列在加沙發動了大規模軍事行動，在加沙引發了大規模的人道主義危機，進而導致胡塞武裝進行干預。 因此，國際社會在道義上不願意支援以色列，特別是中東的阿拉伯國家，不願意與以色列站在一起。 如果你參加護航行動，你就是在保護以色列的利益，事實上，你是在維護以色列的交戰地位。
顯然，阿拉伯國家沒有人支援中東戰爭的繼續。
事實上，除了阿拉伯國家之外，歐洲國家的行動也耐人尋味。
在美國公布名單後不久，西班牙國防部表示不會參加護航行動。 同日，荷蘭國防部長還表示，荷蘭將只提供2名參謀人員，能否長期提供**，還有待考慮。
發表類似宣告的國家包括加拿大和挪威，它們將分別派出3名和10名參謀人員參加護送行動。
再加上義大利目前在紅海地區沒有部署任何武裝部隊，這些國家進行護航行動的實力和意願與其迫切需求形成鮮明對比。
與歐洲國家不積極參與護航的事實相呼應，一些歐洲國家對巴以問題的態度最近正在發生變化
就在本月早些時候，德國州長貝爾伯克改變了主意，表示德國希望以色列調整其軍事戰略，以更好地防止巴勒斯坦平民遭受苦難。
再往前看，歐盟外交與安全政策高階代表何塞普·博雷爾（Josep Borrell）公開駁斥了歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）關於以巴衝突的言論。 超過800名歐盟雇員簽署了一封致馮德萊恩的信，批評她過度支援以色列。
越來越多的歐洲國家開始調整在巴以問題上的姿態。 這顯然是美國不願意看到的。
牛新春告訴譚，美國目前在支援以色列的問題上面臨越來越大的壓力，因此需要找到更多的理由和更多理由進一步支援以色列。
美國在紅海的護航正是基於這個新原因。
當全球**鏈因為航道出現問題時，美國可以利用這一點來推動歐洲甚至更多國家支援以色列和美國。
正是出於這個原因，美國在紅海的護航不是為了任何人的安全，而只是為了幌子，實質上還是在中東問題上為自己的政治利益服務。
紅海危機是巴以衝突的外溢表現之一。
葉門的胡塞叛亂分子是其中的一方，從一開始就明確表示，他們要求加沙地帶當地居民急需的藥品和食品。
11月，以色列**與哈馬斯達成了為期7天的人道主義停火協議。 與此同時，每天約有200輛滿載人道主義物資的卡車從連線埃及和加沙的拉法過境點越過邊界進入加沙。 在那些日子裡，紅海地區相對穩定。
直到雙方戰火重燃後，紅海地區的局勢才開始公升溫。
可以說，巴以停火自然會導致紅海衝突的平息。 但美國恰恰是在巴以問題上煽風點火的國家。
11月，聯合國安理會已經通過了一項決議，呼籲暫停人道主義。 但在12月9日，美國**再次批准了對以色列的緊急供應，價值約11 的 1 億美元40,000發坦克炮彈。
前一天，美國在聯合國安理會會議上行使否決權，以13票贊成、1票棄權、1票反對的票數阻止了阿拉伯聯合大公國提出的關於加沙人道主義停火的決議草案獲得通過。
美國常駐聯合國代表對決議草案投了唯一的反對票。
在這一點上，我們不難發現，一直說要促進地區和平的美國，似乎想通過護航來平息紅海危機，滅火，但另一方面卻在為導致紅海危機的根本問題——停火停戰——火上澆油。
美國只是在為自己尋找乙個新的平台，以紅海護航艦艇的名義干預中東局勢。 畢竟，美國和以色列在聯合國安理會和聯大上將自己與國際社會大多數國家隔絕開來的行為，已經被國際社會看穿了，現在美國需要再次“扯虎皮”。
歐洲和中東國家的迫切需求與其最終行動之間的巨大反差是對此的拒絕。
美國的護航不是為了解決危機，而是為了讓它朝著自己的利益方向發展。
近兩天，聯合國相關負責人警告稱，紅海航線中斷將給全球航運帶來風險和危機。
為了自身在該地區的利益，美國會不惜劫持全世界的利益，這是最值得警惕的。