要說國內汽車市場的競爭確實已經非常激烈了，尤其是近幾年隨著新能源的出現，競爭越來越激烈，特斯拉是靠著自身高階市場定位開始淡化，效果非常好，不僅在國內，其實特斯拉在世界上是乙個非常受歡迎的品牌， 運營相當成功，但今年特斯拉的選擇非常不明智，首款特斯拉Model 3開始漲價，使用者不僅沒有迎來降價，反而迎來了一波漲價潮，甚至還有小道訊息稱特斯拉會繼續漲價**，但在2024年，特斯拉Model 3的漲價無疑是乙個痛苦的代價。
從市場表現來看，雖然特斯拉Model 3等車型的月銷量**付款不是很穩定，在漲價之前，平均月銷量保持在1萬輛以上還算輕鬆，但自從漲價以來，特斯拉Model 3的銷量可以說是失敗的， 不管是什麼原因特斯拉Model 3的漲價是非常冒險的，因為國內汽車市場上的每個人都在降價，雖然特斯拉在品牌方面有一定的優勢，馬斯克也很擅長炒作特斯拉的品牌基調相當棘手，但再好的運營也擋不住**戰的衝擊， 這反映在使用者端就是智商稅不好收割，因為使用者不選擇特斯拉Model 3的車型還有很多，甚至這些車型在某些方面都比特斯拉Model 3做得更好。
從市場表現來看，特斯拉Model 3此前在中國的銷量絕對是非常高的，後續特斯拉Model Y的銷量也超過了特斯拉Model 3，成為了特斯拉在中國的新領頭羊，但特斯拉Model 3在純電動汽車中的銷量一直都是兩三十萬元，但自從特斯拉Model 3**上市***以來， 銷量暴跌，特斯拉Model 3的**於今年9月上市，特斯拉Model 3在8月的銷量超過13萬輛的水平，但9月份的月銷量只有2000多輛的水平，而特斯拉Model 3在10月份的銷量也只有2200多輛。
特斯拉Model 3產品實力：
如果說過去銷量超過23萬輛的特斯拉Model 3總體上價效比較高，至少還有競爭，大家更期待特斯拉Model 3的降價，結果特斯拉Model 3在今年9月以26的價格上市140,000 到 2974萬，雖然說公升級了很多東西，優化了很多東西，外觀設計也進行了一定程度的調整，但整體來說，還不足以讓使用者形成太多的吸引力，更何況特斯拉Model 3的**還是**， 而同價位區間的小鵬P7等車型還在降價，使用者如何選擇非常簡單，更何況特斯拉Model 3**車型也將最高時速從原來的261kmh降到200kmH，這也是特斯拉車主過去喜歡比較的，但現在就不好了。
在續航方面，特斯拉Model 3的官方標定分為606km和713km兩個版本，相比老款確實有一定的提公升，但實際上電池容量並沒有增加，甚至特斯拉Model 3的效能版也從原來的78改了4 kWh 功率降低到現在的 72 kWh 電池，至於實際電池壽命是否真的比舊型號長，還要看車主去測試。 而且，特斯拉Model 3的電池從原來的寧德時代改到了四川時代，特斯拉Model 3的功率也有所降低，原舊效能版車型的電機最大扭矩為659N·m，零百加速得分為33秒，但現在扭矩減小了，000加速得分只有44秒，最高時速也降低了，所以特斯拉Model 3賣不出去也太正常了。
從配置上看，特斯拉Model 3直接減少了倒車雷達，雖然有倒車影象，但輔助駕駛系統已經閹割了很多功能，增加了選裝價格，雖然有座椅加熱、通風，但特斯拉Model 3整體產品功率是下降的，**反而有所提公升。
總結：
不得不說，特斯拉之前就一直在發出降價訊號，其實特斯拉在國內上市後，無論是特斯拉Model 3還是特斯拉Model Y，都走的是不斷分擔成本的降價路線，但結果卻是現在特斯拉Model 3不僅車型的產品力沒有明顯提公升， 但就是各種降價，當然對於使用者來說也不會再買單了，畢竟降價的時候，大家都說特斯拉的車主是韭菜，但真正漲價之後，特斯拉的銷量顯然不好。