文字卡拉庫什
Polestar在中國一直像吉利的沃爾沃高效能小號。
不同的是，沃爾沃從來都不是為了駕駛樂趣;另一方面，Polestar永遠不會被其他意志所轉移。
此外，Polestar繼承了一模一樣的斯堪地那維亞設計、可持續的白人左翼前衛哲學、不走尋常路的“奢華”價值觀，以及對外界對自己個性的質疑缺乏關注。
自品牌推出以來的六年裡，其精神狀態就像一扇空門，只有一輛Polestar 2支撐著它的所有效能直到上個月，極星4才正式上市，基於吉利龐大的架構、誠意**，以及魅族賦能的OS作業系統，為市場前景增添了一抹亮色。
放眼世界，情況就不一樣了。 截至目前，Polestar已進入27個市場，除了歐洲和亞太等傳統增長目的地外，Polestar還在美國開闢了約20%的銷量。
Polestar在牆內綻放，牆外綻放香氣，通常被簡單地概括為始於歐洲的大眾基礎。 但該行業高估了這種情感資產的市場影響——至少在美國，沒有多少普通消費者知道它是沃爾沃高效能車隊改裝品牌，關心它的就更少了。
這種高估也是對Polestar做對了什麼的低估。
Polestar面臨著不小的挑戰。 首先，美國的電動汽車主要在西海岸銷售，而在特斯拉的幸福故鄉，特斯拉和各種電動汽車只有兩種選擇。 強大的標桿性、資源性和公眾意識目前，外資僧侶很難搶占市場份額，堪比在比亞迪和華為面前一戰。
其次，Polestar的中國投資背景也是乙個難以形容但不言而喻的障礙。 在美國上市的眾多公司中，極星是第乙個真正在美國開始銷售的中國電動汽車品牌，這本身就是乙個註腳。
去年11月，我跟隨Polestar前往洛杉磯觀看Polestar Day活動，Polestar在會上展示了可持續輕量化材料、雷射雷達和智慧型駕駛解決方案、超快速充電電池和V2G等技術。 在國家裡，會有一場戰爭，或比泰山重，或比羽毛輕;放眼世界，遙遙領先。
但比發布什麼更重要的是Polestar想要如何塑造自己。
在乙個被放大的細節中，該場地被選為洛杉磯的巴克機庫，該機庫擁有世界上第一架商用飛機道格拉斯DC3。 通過回顧歷史，Polestar希望成為人類的又一次移動創新。
在這個夢想中，中美兩國都是不可或缺的舞台。
乙個有趣的瑣事：在哥倫布“發現”美洲大陸的500年前，維京探險家萊夫·埃里克森（Leif Erikson）已經到達北美，並將其稱為“文蘭”。
“冒險開拓”的精神在Polestar上得到了複製。 Polestar 4將在杭州灣工廠開始生產，但到2024年中期，它將在釜山經南韓生產，面向南韓和美國市場。 Polestar將由吉利與雷諾和三星的合資企業RKM生產。
你可能還記得，2024年，吉利與雷諾達成合作，基於領克節能平台公升級雷諾三星的產品組合。 南韓芝麻綠豆大市場從來都不是吉利的目標，業內判斷他們是在利用美韓之間的免費**協議，讓大吉利家族實現對美國的免稅出口。
當時這種“長期”布局，沒想到旗下的很多品牌和命運的齒輪很快就會開始轉動。 例如，南韓製造的Polestar 4可以規避目前美國對中產階級汽車高達25%的關稅。
另一款Polestar 3將更快，將於2024年初在中國成都和2024年夏天在南卡羅來納州沃爾沃里奇維爾開始，後者將進入北美和歐洲。 Polestar正在準備預生產工具和開發工藝。
在內部，Polestar將在三個國家的五家工廠（以及Road and Bridge工廠）進行生產。 用Polestar首席執行官Thomas Inglath的話來說，Polestar“正走在全球化、多元化和規避風險的快車道上”。
這條快車道的速度掛在Polestar異常開放的模式和硬核的後台。
您可能已經注意到，大部分製造業務並非由Polestar承包，而是與吉利其他現有工廠簽訂合同。 得益於這款車型，Polestar迄今已成功生產超過17輛50,000輛汽車。 這一成功的高績效讓英格拉特明確表示，極星無意發展自己的**鏈條並建立製造基地。
不僅在製造上，在技術上，極星也強調與產業鏈的合作共贏。 例如，Day上展示的所有技術都來自戰略合作夥伴，包括BCOMP（可持續輕量化材料）、G Teborg Energi（V2G）、Luminar（雷射雷達）、Mobileye（智慧型駕駛）和StoreDot（電池），他們的高管們被安排在前台。
有別於國內電動車企業願意大展拳腳、全棧、全域自主研發，極星的姿態謙遜而獨特。
英格拉特在接受專訪時表示，智慧型化和數位化讓行業趨勢變得複雜多變，作為國際品牌，極星在資源選擇和配置上需要更加靈活。 特別是當涉及到不同的國家時，Polestar將通過其商業模式來應對差異化。
一方面，有元件和對沖的考慮。 例如，Luminar在智慧型駕駛核心領域是一家美國公司，Mobileye是一家以色列公司，因此在美國落地沒有壓力。 在電池方面，除了StoreDot（也是一家以色列公司）之外，Polestar目前還有兩家主要參與者，寧德時代和LG南韓，此外還與南韓的SK On簽署了協議，後者將供應未來的Polestar 5。
另一方面，它是本地體驗的最佳解決方案。 例如，在中國，極星於今年年中與魅族成立合資公司，整合魅族軟體系統，提公升其在中國市場的競爭力。
在中國銷售的Polestar 4已經搭載了Polestar OS，該作業系統基於魅族Flyme Auto平台，可以實現相同的體驗，包括駕駛員連線——Polestar和魅族為此開發了Polestar手機。
中國的本土化合作夥伴對中國市場、中國消費者對智慧型汽車的期望以及整個行業的發展步伐有了更好的了解。 這也讓Ingrath相信，隨著Polestar 4的交付，Polestar在中國市場的表現指日可待。
美國的駕駛艙合作夥伴是谷歌（沃爾沃的延續），它使用原生Android系統。 在美國銷售的Polestar 2配備了Google Assistant，並將新增到Google Play商店的YouTube和Waze等熱門應用程式中從Polestar 3開始，將增加谷歌的新高清地圖技術。
雖然這兩款軟體系統來自兩家不同的公司，但英格拉特表示，魅族和沃爾沃都屬於吉利，所以未來技術發展的整體路線是統一的，不會有太大的區別——也許除了極星之外，只有中國市場是先規劃的。
這個概念讓歐洲隊甚至英格拉斯本人都感到有些意外。 我不明白，但我試著表現出尊重，這是一種難得的態度。
Polestar靈活地將設計作為進入不同市場的切入點。 以設計為驅動，制定品牌戰略和品牌核心。
英格拉特認為，無論在世界上任何乙個地區或國家，人們對美學的追求和對現代時尚和奢華的定義都是一樣的。 “如果你去蔚來的展廳，你會發現他們也在追求斯堪地那維亞的極簡主義，我們在很多審美追求和設計語言上都有相似之處。 ”
北歐極簡主義的乙個重要特徵是避免了中美買家通常認為定義豪華車的傳統特徵。 Polestar將這一點發揮到了極致，沒有沉重的木製品，沒有粘性的鍍鉻，甚至沒有無限的顏色變化。
在機庫現場，Polestar 3 6 排成一列，整齊而全白，在鏡面平台上閃耀著難以置信的舒適光線，適合強迫症患者。 這一幕震驚了中國同行記者，怎能不穿上其他顏色來展現高階款的多重選擇。 據設計師介紹，Polestar當然還有其他顏色，但它只是希望通過白色VI來展現設計的純粹性。
這難免是“誇大其詞”。 雖然Polestar 2和Polestar 4有六種選擇，但大多數都是金屬色或無色的。 即使Polestar看起來不像玻利維亞的鏡子或塞韋羅格湖，但與同樣具有斯堪地那維亞美學的蔚來汽車相比，Polestar以自己的北歐方式擁抱設計，這是負責任的......
Polestar希望通過“做正確的事”來建立品牌形象。 例如，基於對可持續發展的高度追求，人們覺得Polestar是乙個有個性和品味的品牌。
Polestar致力於教育買家遠離皮革的乙個體現是，它希望消費者了解皮革是如何製造的，以及動物是如何生存和死亡的，這樣他們就可以同意皮革不應該被期望成為標準。 取而代之的是，大部分內飾，包括座椅和方向盤，都是由純素纖維製成的。
不僅僅是皮革，Polestar還在開發新材料，包括天然纖維複合材料、由**塑料製成的3D針織品和軟木乙烯基，以取代傳統的昂貴材料和塑料。
例如，與BCOMP聯合開發的複合材料以亞麻植物纖維為基礎，不僅減輕了重量和振動，而且增強了部件的結構強度。 Polestar將首先在Polestar 3上採用背光技術，以突出其構造和特徵。
Polestar 4將推出一種新的定製針織面料，該面料由100%再生塑料紗線製成，該面料曾經用於運動鞋，但Polestar已與瑞典Borros紡織大學合作，將其提煉成一種新的高科技面料。
除了既定的著陸之外，Polestar還擁有一支Polestar Zero團隊，其目標是到2024年生產出一款真正實現氣候中和的汽車，這不是乙個形象專案，而是乙個嚴肅的議程專案，最終導致Polestar採用合作模式。
“如果我們完全在內部開發自己的無人駕駛汽車，我們可能會在功能分配方面造成問題，或者失去其他一些潛在機會，”英格拉特說。 例如，可能無法使用可持續的環保材料。 ”
目前，ZERO團隊正在全球各個領域尋找合作夥伴，以尋找新的解決方案。 該專案分為三個階段：研究（2021 年至 2025 年）、應用（2025 年至 2027 年）和產品開發（2027 年至 2030 年），合作夥伴包括海德魯（再生鋁）、SSAB（無化石鋼）、Dama Bioplastics（生物炭）和殼牌（紙到木材）。
Polestar不能確定他們最終是否能夠實現這一目標，但他們認為開始很重要。 堅定的雄心壯志得到了同仁的認可。 例如，***殼牌創始人安德斯·布萊索茲（Anders Breitholtz）告訴我們，其他車企找過他們，想合作，但他認為對方只是想炫耀ESG，並不真正相信永續經營，所以他拒絕了。
Polestar的可持續發展承諾不僅在於雄心勃勃，還在於腳部。 例如，根據最新的Polestar 4 LCA報告，杭州灣生產的Polestar 4僅生產了19輛4噸二氧化碳當量（CO2E），是Polestar車型中整體碳足跡最低的車型。
儘管Polestar從不標榜自己是奢侈品牌，但它處於最好的極端範圍，迫使他們面對可持續性和奢侈品之間的矛盾：奢侈品的稀缺性和浪費似乎與可持續性想要實現的長期流行和節省不可調和。
但ZERO團隊認為，可持續發展之風正在重塑全球新的價值。 事實上，在中國，ESG消費也正在成為新一代年輕人的趨勢。 如果一件溢價高的巴塔哥尼亞羊毛老人背心太高，它可以通過地球股東和矽谷精英偶像的故事來推動潮流;那麼，與Polestar有什麼不相關的呢？
Ingraert描述了他認為乙個好的品牌應該是什麼樣子：當你購買Polestar時，當你早上上車的那一刻，它給你一種滿足感，你所有的辛勤工作，你對Polestar的選擇都是值得的，而且是有意義的而不是僅僅因為你花了多少錢而擁有一種產品，而不得不花更多的時間在它上面。
願景本身非常感人。