時至今日，我們不得不佩服日本汽車的技術。 發動機就是把零件拆開拿到我們這裡來，我們組裝出來不是別人的效果，汽車是商品，核心競爭力不僅僅取決於機器的效能，不光是拿出一些無用的資料，什麼馬力的動力效率，關鍵是整體調校至關重要。 為什麼俄羅斯不能製造好車？為什麼南韓比我們汽車行業更專業，有些事情不好，沒有任何藉口，但如果容易吹噓，那也不過是上下唇幾下劃的問題。 人家首先研究的是技術，我們先研究如何賺錢，結果可想而知自然不可能不一樣，但是我們不能低估自己，我們研究的是人，研究的消費者在世界上真的是首屈一指的，你看能不能把消費者榨出來油就完蛋了。
人們研究的發動機變速器是首屈一指的，我們研究的排氣管消聲器也是首屈一指的，曾經看到過國內汽車的排氣管那傢伙簡直是首屈一指的，裡面密密麻麻地擠滿了排氣管和感測器，據說這一段排氣管有2萬根小，可以直接把廢氣過濾成純氧。 這還是國六標準，如果去國七，不知道有多難以想象。 你認為它有效嗎？我們跟著國外人走環保路，卻很認真，彷彿地球的環境保護只是我們中國家庭的責任。 那麼，為什麼我們趕不上德國、日本、美國，甚至南韓呢？僅僅因為我們走的道路有時被我們自己的人故意引入歧途。
就說你沒好好研究發動機，想研究排氣管，地球環境怎麼會和我們中國人有什麼關係呢？你認為國外哪個國家會把所有的錢都花在這些形式主義上嗎？這讓我想到，近年來，農民通過焚燒秸稈汙染了環境，燃煤影響了PM25 上。 即使是收割季節的聯合收割機也不能使用，必須使用鐮刀。 原因是聯合收割機工作時有灰塵，有時我們平時聽到的笑話會在現實中反覆發生，變得司空見慣，這讓我們都很奇怪，而有些人卻能習它，並以此為榮，這也是非常令人費解的。 作為乙個普通的汽車修理工，我不明白其中的大道理。 但我至少知道與點相遇的真相，至少我知道我可以從汽車行業看世界。 形式主義不僅體現在社會的各個角落，也體現在我國自有品牌的汽車上。
至少我認為這是不可能的，我看不到乙個無法形成汽車文化的汽車行業有多大的未來。 當技術工人的工資高於管理人員，科研人員的地位高於領導幹部時，或許正是我們最接近成為汽車強國的時候。 各行各業都是一樣的，永遠不要讓乙個外行領導乙個內行。 要想讓國產自主汽車品牌真正揚眉吐氣，就必須尊重技術，重視人才，多做實事，少喊口號。 我告訴大家，這是振興汽車工業的必由之路，不要總是想著走捷徑，想想李鴻章當年說的那句話，“掌握易龍技，駕馭易”依然可以成為我們中國汽車工業的座右銘，不要總是想著該抵制誰，說得委婉一點，我覺得一些獨立的車企， 如果他不給消費者樹立乙個壞敵的形象，那麼消費者很快就會發現誰是真正的壞心，很快就會發現誰是最壞的心。也有一些國內車企在取得一些成績後，沾沾自喜，囂張跋扈，甚至到了不接受或不允許別人批評的地步，網路上稍有不同的聲音就會被水軍圍攻，被冠以叛徒、盜賊的冠冕，成為不愛國的帽子。 我只想問你，如果你是一家股東大多是外資的私營公司，而你的公司沒有在中國註冊，你怎麼能代表中國。
還有乙個事實是，我經常說國產車愛生鏽，日系車和德系車基本都不生鏽，總有人想找國產車的理由，說我不說**與生鏽的車相比差距？言下之意是國產車便宜生鏽，日本車貴而不生鏽。 其實我想告訴你，如果你還用中國人的思維來思考日本汽車，那你就錯了。 我不是日本鼓風機，但日本汽車從來沒有過便宜的必須生鏽而昂貴的不生鏽的真理。 日本汽車的想法是，它要花幾萬美元也沒關係，只要你把它作為商品在市場上流通，短期內它應該不會生鏽。 比如，威馳才6萬元，是不是生疏了？沒有生鏽，有很多中國人總能找到國產車生鏽等故障或通病的千千萬種原因。 誠然老百姓不懂車，但老百姓不傻，路知道馬力，老百姓看人心，在質量上，沒有差距，相信每個人心裡都有些道理。 總有一些人不願意承認自己做的不如別人，做得不好，就會反過來誹謗競爭對手。
作為中國人，我們應該愛國、愛國產品，但絕不能打著愛國愛國、愛民族企業的旗號，肆意貶低對手。 至少我們不能把黑白顛倒過來，把鹿說成是馬，無視事實。 我常說有些國產品牌的車愛生鏽，但其實這些品牌的車確實是防鏽的，還不如合資車。 但也有不少人嘴狠，他們怎麼說：談質量出**就是耍流氓。 言下之意是，廉價的國產車生鏽是正常的，所以我想問你：為什麼日系車和德系車再便宜，實際生鏽率卻很低？而我們一些自有汽車品牌**比他們高很多，但短期內可能會生鏽，這是為什麼呢？記得前幾天**我拿了一輛生鏽的M6上一輛車齡四年的底盤，比起一輛06年車齡乾淨的斯巴魯，**一出來就被很多網友噴了，說我拿一輛幾十萬的日系車比一輛十萬以上的國產車是流氓，那我也想反問一句： 既然我是流氓，為什麼斯巴魯06歲了，將近20年前？M6只有幾年？而且使用環境都是一樣的，不認識誰在玩流氓。最後，我想告訴這些人，便宜不是生鏽的藉口。 藉口越多，質量就越差。