作為新生力量三龍“魏小麗”的一員，近期形勢不容樂觀，在銷量下滑的同時，持續虧損，股價也位居榜首，成為“魏小麗”的墊底者。 為了扭轉目前的頹勢，12月17日，蔚來汽車創始人李斌親自測試了蔚來最新款半固態150度電池的高速續航效能，並進行了全程直播，引起了全網的關注。 這是否意味著有軌電車的續航里程已經超過了汽油車的續航里程？
150度半固態電池組 近日，蔚來汽車宣布成功研發出150度半固態三元鋰電池，引發市場對寧德時代股價的關注。 雖然寧德時代在電池技術上一直處於領先地位，佔據了當前電動汽車市場的一半，但150度半固態電池的推出無疑對其構成了一定的挑戰，許多人認為蔚來的技術可能會對其構成威脅。 這可能會吸引一些消費者使用蔚來品牌，這將對寧德時代的市場份額產生影響。 
早在2024年蔚來汽車日，蔚來汽車就宣布了150度電池組，將搭載在ET7車型上。 當時蔚來發布的資料顯示，150度電池包不再採用行業主流的液態鋰電池技術，而是採用固液混合電解液，屬於固態電池技術，實現了約50%的能量密度提公升，最終實現了1000公里以上的續航里程。
這款150度電池組僅比100kWh電池組重20kg，但尺寸相當，能量密度為360wh kg，遠超市面上其他主流鋰電池，散熱能力也比普通電池強6倍。 測試於早上6：30成功，從上海出發，最終抵達廈門，總里程1044公里，平均每百公里能耗僅為132kWh，剩餘電量3%，預計仍可行駛30公里以上。 這也是當今純電動汽車最強的續航里程表現。 
此次測試活動的成功舉辦，標誌著智慧型純電動汽車續航里程正式步入千公里時代，徹底打破了長期困擾電動汽車使用者的“里程焦慮”。 不過，雖然確實達到了1000公里的續航里程，但在測試過程中，車輛基本以90公里/小時的速度行駛，最終平均速度為83公里/小時9km/h。
關於這一點存在一些爭議。 根據高速行駛的實際情況，大部分人大部分時間基本都會逆著120km/h的限速跑，而蔚來跑90km/h或多或少有些嫌疑，以換取更長的續航時間。 
畢竟高速行駛一直是電動汽車的通病，如果長時間以120km/h的速度行駛，能耗會巨大，功率損耗會更快，蔚來降低車速會有利於更好的續航。 不過，這1000多公里確實是真正的高速，沒有和城市道路混在一起，用高速場景來衡量一輛車的續航能力似乎真的不合適，所以每小時90的速度也是合理的。 而且在此期間，車外的溫度環境範圍大約在零下2°C到12°C之間，在這個溫度下，有這種耐久性能是可以的。 
擁有1000多度的續航能力意義重大，但無法普及 雖然外界不斷質疑，但蔚來本身根本不在乎，畢竟這個成績已經佔據了熱搜，取得了相當高的人氣。 總的來說，蔚來的技術確實取得了突破，這個問題在如今純電動汽車的續航焦慮中也得到了緩解。 
但是，這項技術很難在短時間內普及，因為150度電池的成本太高，其成本相當於一台蔚來ET5，所以這種電池的滲透率應該不會很高，可以看作是初級技術的一把亮劍。 總的來說，蔚來的150度半固態電池技術是新能源汽車發展的里程碑，雖然根據實際的高速場景可能會有一些差異，但它確實給純電動汽車的續航帶來了新的希望，如果這項技術在未來能夠大規模推廣，將具有重要意義。