燃油車開啟空調會影響動態，這是因為：車內空調系統的執行需要額外的能源供應。 讓我們先來了解一下車內空調系統如何工作，以便更好地了解其對功率的影響。
車內空調該系統主要由壓縮機、冷凝器等組成膨脹閥跟蒸發器等等。 其中，壓縮機為：空調系統的核心，負責放置製冷劑（例如r134a）被壓縮成高壓氣體以使其溫度公升高;冷凝器用於將高溫高壓下的製冷劑散熱冷卻成高壓液體;膨脹閥用於控制製冷劑進入的流量和壓力蒸發器蒸發器製冷劑通過吸收熱量將液態轉化為氣體，從而實現空氣的製冷過程。
什麼時候空調一旦系統啟動，壓縮機需要消耗一定的功率來移動製冷劑流量。 由於車內空調管路很窄，製冷劑在管道中處於高壓狀態，因此需要更多的動力來推動其執行。 但是，燃油車的壓縮機沒有自己的動力源，而是通過發動機曲軸動力由皮帶傳動提供。 所以一旦它開啟，空調發動機的部分動力用於推動壓縮機運轉，導致功率下降。
此外，燃油車發動機功率有其侷限性。 一般來說，10公升自然吸氣發動機最大功率只有五六十千瓦，往往需要達到最大功率發動機轉速提高到大約 5000 rpm。 但是，在中低轉速範圍內，發動機的功率輸出較低，因此為了實現快速超車，需要盡可能增加功率，包括關閉空調，舉起幾千瓦發動機功率。這樣，在低速和中速範圍內可以有效地提高功率輸出，從而提高加速效率。
因此，燃油車被開啟空調會影響功率，主要是因為壓縮機的執行需要消耗發動機的功率，而發動機本身的功率限制了功率輸出能力。
與燃油車相比，電動汽車在空調操作不受電源影響。 這是因為電動汽車壓縮機和驅動器電機是分開的。
電動汽車之空調壓縮機隨附電機設計。 這種設計允許壓縮機由控制單元供電電池組直接獲取電能。 在電動汽車中等功率電池組兩者都用於驅動器電機電源也可以用來同時給壓縮機供電，所以壓縮機的執行是由驅動器驅動的電機的輸出沒有效果。 只要車輛的電控系統及相關部件支援更多電機同時達到峰值功率，開啟空調對功率輸出幾乎沒有影響。
當然，這裡的前提是電動汽車該設計在設計時充分考慮了系統元件，包括壓縮機，以確保：電機與壓縮機同時執行不會對車輛的功率產生負面影響。 因此電動汽車不會開啟空調以及影響權力的問題。
燃油車已開啟空調會影響動態，原因空調系統的壓縮機需要消耗發動機的功率才能執行。 而電動汽車由於使用獨立壓縮機電機設計使壓縮機不會在驅動器上執行電機的功率輸出有影響。 因此，在選擇超車選項時，需要關閉燃油車空調提公升發動機功率而電動汽車不空調衝擊，可以保持更穩定的功率輸出。
基於上述分析，駕駛燃油車在超車時關閉空調它可以真正提公升功率並實現更快的加速效率。 而對於電動汽車上空調不會對其動態產生明顯影響。 因此，在日常駕駛中，我們可以根據車輛的型別和需求來合理使用空調以獲得最佳駕駛體驗。