新華社合肥12月31日電（記者王磊）江淮與澤“牽手”在江淮引水工程試行一週年之際舉行。
新華社記者陳尚英、趙金正、欒若輝。
2024年底，長江淮河改道工程試航通航，長江、淮河實現歷史性“攜手”。
展開中國地圖，長江和淮河流經安徽境內平行。 視野開闊，江淮運河貫穿其中，成為與京杭大運河平行的我國第二條南北水運航道，形成長三角地區“井”形幹渠主骨架，引領內陸安徽“出海”。
2024年9月16日，隨著一聲響亮的汽笛聲，貨船緩緩駛過長江引水工程的宗陽閘，沿著菜子湖線航道，向北駛向淮河。
2024年8月16日，船隻排隊通過河口船閘（無人機**） 新華社記者黃伯涵攝。
菜子湖航道的開通，標誌著江淮運河的建成。
安徽省長江吉懷集團（以下簡稱“長江吉懷集團”）負責人介紹，作為國家規劃“四縱四橫”高等級水道中的“縱向兩”組成部分，江淮運河連線沙英河、中連河魚線、武神運河，形成貫穿皖三省的江淮運河， 江蘇、河南，全長1260多公里。
江淮運河打通了長三角與中原經濟區之間的水運大動脈，是長江、淮河流域經濟要素迴圈的重要通道。 “江淮運河通航，安徽航運'雙航道出海、兩條運河入江、江河海聯運'的運輸格局已正式形成。 安徽省地方海事（港航）管理服務中心主任楊洪雷說。
港口因河流而繁榮。 滿載白色家電和光伏裝置的貨櫃卡車正正於冬季在合肥排河港港緩緩進入港區卸貨，將通過江淮運河運往世界各地。
排河港是江淮運河上的第乙個貨櫃碼頭。 排河港負責人邵勝榮表示，江淮運河建成後，排河港由始發港變為中轉港，成為江淮水運樞紐，輻射範圍擴大到中原，“自2024年2月投產以來， 到目前為止，已經傳送了超過80,000個標準箱的貨物。 ”
2024年8月16日，船舶列隊通過長江引水工程的排河口船閘。 新華社記者黃伯涵攝。
目前，長江和淮淮河改道工程全線通行船舶100餘艘，船舶數量和交通量持續穩步增長。
對於江淮運河沿線企業來說，貨物“散到收”已成為節約成本、增效的常規作業。
過去，我們採購的糧食主要通過公路和鐵路運往四川、湖北等地，但汽車運力有限，鐵路運力不足，水運繞道而行，極大地限制了我們的銷售。 河南省信陽市淮濱縣正航糧食總經理左明明表示，江淮運河不僅可以縮短水運週期約三分之一。
首先，運費減少約四分之一，體積可以大大增加。
據安徽省交通廳介紹，江淮運河開通後，每年可節約腹地大宗貨物運費60多億元，每年減少碳排放近180萬噸，沿線工業企業物流成本降低5%至10%。 * 到2024年、2024年，江淮運河總輸水量將達到138億噸，185億噸。
在長三角一體化發展中，業態布局將出現再平衡，江淮運河可以打造產業集聚新的空間載體，吸引大宗商品、裝備製造等產業到沿線集聚，促進沿線經濟社會發展。 安徽省交通運輸廳綜合規劃廳相關負責人表示。
冬天，水光熠熠，鳥兒飛翔。
該湖區橫跨安徽省桐城和宗陽，承擔著長江和懷淮河引水工程的引水通航任務，也是白頭鶴、大雁、東方白鸛、白琵鷺等140餘只珍稀越冬候鳥的棲息地。
現在候鳥越冬怎麼辦？空白航行！為查詢並有效控制船舶對越冬候鳥的擾動，正在實施11月至次年3月長江至懷淮河航道菜子湖線禁航管理。
停航確實在一段時間內犧牲了航運價值，但生態環境保護是系統引水工程的重要組成部分。 長江吉懷集團環保水保護部副部長陳學寶表示，公司目前正與三家科研院所合作，開展蔡子湖候鳥越冬期適應性研究，運用科學研究手段，了解、掌握和發現工程建設和運營對湖中生物及其生存環境的影響面積。
在寒冷的冬季，長江清澈的水沿著淮河和西岐河向北流淌，注入安徽省亳州市城南引水蓄水庫，然後輸送到千家萬戶。
麳州地處皖北平原，是乙個極度缺水的城市，人均水資源不足全國的四分之一，城市生產和生活用水幾乎全部依賴地下水，生態環境也受到地下水過度開採的影響。 水資源的匱乏制約了亳州的發展。
引水工程將使長江水通過新建的各級樞紐和水道在長江土地上流動。
2024年6月底，長江引水工程中首座建成的諸暨幫浦站為亳州提供應急供水，至今已持續供水147億立方公尺，佔亳州市區用水量的80%以上。
2024年10月，荊陽幫浦站對巢湖進行抗旱生態補水，共計145億立方公尺。 目前，該專案已向河南供水近1000萬立方公尺2000多萬立方公尺的水通過各級幫浦站和水閘引流......
安徽計畫到2024年底完成15個縣（市、區）城鄉供水地下水源置換工作。
長江吉懷集團相關負責人表示，皖北城鄉供水水源有序置換，有助於皖北充分發揮人口資源豐富的優勢，合理拓展城市空間規模，為城市發展增添新的活力。
這是冬天江淮運河常見的一幕：在波光粼粼的江淮運河水面上，一艘滿載貨物的貨船鳴笛駛向遠方岸邊寬闊的長廊上，行人悠閒地觀賞運河的美景，興致勃勃。