摘要： 在上海市規劃院2024年商務年會上，松江提出了加快新松江快車研究的戰略。近日，上海市規劃院2024年度商務會議成功召開，各區分享重點區域年度跟蹤研究報告，進行交流。
從公開資料可以看出，本次大會最引人注目的人物是松江區代表。
松江區主講人陶成剛分享小組《新形勢新使命下松江東北地區發展困境與對策——松江區年度跟蹤研究報告》.
可以說，你可以直面問題，提出要求，想得清楚！
陶成剛在發布會上提到：
在上海主城區和松江新城之間，以九亭為代表的松江東北區是上海主城區周邊的典型區域。 這類區域一直是經濟活躍、人口密集的熱點地區，如何與新城區和主城區優勢互補、相互賦能，是今年關注的焦點。 針對東北地區商寫字用地過剩的困境，松江區年度跟蹤研究提出優化東北區用地結構，減少商業寫字用地，進而承擔科技研發戰略和配套住宅功能，助力上海科技創新中心建設;面對交通困境，本文提出了加快新松江快車研究的策略加強松江新城與東北區、中心城區銜接，實現片區內單軌交通網路向雙軌交通網路發展它將使區域內的人、就業和消費形成更緊密的聯絡，達到更強的規模效應，為松江新城的發展增添動力，最終實現高質量發展。
在松江方面，會上明確提出，為應對松江東北地區商寫用地過剩的困境需要加快松江快線新線的研究，同時解決該地區面臨的交通困境
作為青浦人，我們不得不為陶成功鋼和松江區點讚。 敢於提出問題，敢於基於理性進行爭論！這也是松江市民的福氣。
因此，我們之前報道過，有傳言說松江與閔行區有聯絡松江快線與25號線“爭奪線路”。看來，這並非空穴來風。
此外，需要指出的是，上海規劃院2024年度商務會議為學術會議，在會議公開資訊中未對松江提出的“加快推進新松江快車研究戰略”的提出作出回應。
也就是說，僅僅依靠松江在會議上的單方面呼籲，不能斷定“松江快車”會先被納入“松江快車”上海城市軌道交通四期建設規劃結題
我們來看一下松江快線和25號線的示意圖，所謂松江快線和25號線之間的線路糾紛主要體現在**？
從申通原董事長在《上海國企直播間》的採訪節目中洩露了這張照片來看。松江快線與25號線重疊段主要沿吳中路（宜山路-嘉閔高架）行駛。
今年8月，虹橋商務區等部門聯合發布《虹橋國際**商務區綜合交通規劃（2021-2024年）》（以下簡稱《交通規劃》）的通知，其中多章提到核心區軌道交通服務與世界級CBD區存在較大差距。 虹橋商務區核心區（37平方公里）600公尺區域覆蓋的軌道站只有13%。， 600 公尺人口覆蓋率，600公尺的崗位覆蓋，和世界級的商業區（人口、就業、面積覆蓋率都在80%左右。差距很大
作為構建五大體系區域交通網路的重點任務，《規劃新核心區軌道交通走廊》專題欄目也開放論證。
因此，上述線路糾紛不僅涉及25號線，還可能涉及25號線的支線。
國家戰略《虹橋國際開放樞紐建設總體方案》提出，形成“一核兩帶”發展格局。 核心之一是虹橋商務區;“兩條帶”是從虹橋商務區延伸的北向和南向擴充套件帶。 松江區位於南拓帶。
顯然，虹橋商圈是國家戰略《虹橋國際開放樞紐建設總體規劃》的“主戰場”，如果在上述“線路之爭”中出現“二選一”，理論上，25號線的勝算更大。
當然，松江提到了“”。“加快新松江快車”研究的策略不是“一廂情願”，而是政策敏感度高！
今年10月，上海市委書記在推進新城規劃建設工作會議上指出，要推進新城與中心城區快速銜接，促進通勤交通與商務交通協調加快軌道交通快線建設提高網路和系統水平。
這就是松江提出的加快“松江快車”調研“信心”。
一邊是國家戰略的主要承載區，另一邊是市領導最新講話精神。
其實，上述所謂“線路位置之爭”，更多的是爭奪誰率先納入《上海城市軌道交通四期建設規劃》。因為如果錯過了，就要等很多年了（當然，也有像示範區這樣的“空降部隊”。 ）
正如我們此前報道的那樣，2024年6月，上海隧道工程軌道交通設計研究院中標了《上海市城市軌道交通四期建設規劃》編制工作。
2024年12月，市交通委指出，已組織完成各區調研，聽取各區軌道交通建設訴求明確了四期規劃總體規模和初步專案構成，結合建設規模要求審批，對軌道交通網進行了優化完善為下一階段的建設規劃申報奠定基礎。
也就是說，申報前的規劃材料編制工作已於去年基本完成。
根據原計畫，《上海城市軌道交通四期建設規劃》將於2024年報送。
然而，以下訊息使上述計畫變得不確定。
今年11月，臨港新區相關領導在新聞發布會上提到，新港快車原計畫於2024年納入《上海市城市軌道交通四期建設規劃》，但目前規劃另行報送，力爭明年開工建設。這是否意味著“.上海城市軌道交通建設計畫四期將延期我們將密切關注！
本文解讀僅供參考，請以官方公告為準！）
資料來源：規劃上海。編輯：大慶璞譚芳.