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文：趙妙林。
責任編輯：袁桂元。
雷總是不說了，他再也負擔不起了！”
這位網友對小公尺2024年底汽車技術發布會的犀利評論，也是我的心意。
毫不誇張地說，這場長達三個小時的新聞發布會“備受期待”，如此轟動一時的事件，在汽車行業內外都很少見。
發布會前一天晚上，雷軍揮手包起5個地標性大屏廣告牌，“致敬”比亞迪、小鵬、蔚來、理想、華為，並在個人微博賬號上陸續發出多條微博帖子。
本次發布會的名稱是“飛躍”，這也意味著小公尺將實現從手機行業到汽車行業的跨越，全面打通人、車、家的場景，正式實現“人、車、家生態”的全面閉環。
我努力刷唱片，但我無法給市場留下深刻印象
發布會上，雷總慷慨分享了小公尺汽車“摩德納”的五大核心技術，包括小公尺超級馬達小公尺HyperEngine、小公尺自主研發的CTB整合電池技術、小公尺超級壓鑄小公尺Hypercasting、小公尺全棧自主研發的智慧型駕駛技術小公尺Pilot和小公尺智慧型座艙。
據了解，小公尺汽車在這些技術上取得了突破，取得了多項“中國第一”和“世界第一”的成績，讓很多人大喊9990,000,1499萬，雷軍也囂張地說“不可能”。
雖然雷軍在發布會前曾表示“這次只發布技術，不發布產品”，但在多項核心技術全部公開後，他還是趁熱打鐵，亮起了一波產品，小公尺Su7真車亮相，相當於一場未宣布的“預發布會”。
然而，令人意外的是，火熱的新聞發布會，卻帶來了股價的“無休止的下跌”。
自28日新聞發布會結束以來，小公尺集團股價多次**漲幅。 截至上週，小公尺集團-w港股下跌4只23%，總營業額為4273億港元，截至上週**，港股股價為14港幣94元，市值37464億港元。
看來小公尺汽車發布的這些核心技術並沒有達到消費者的預期，甚至資本市場都有些“不買賬”。
一方面，小公尺作為一家科技公司，毫無疑問智慧型座艙是其汽車產品的最大亮點，但現場講解只體現了幾個，只是發布了幾個ppt和幾段**，有點不足。
另一方面，小公尺SU7的配置引數還不錯，搭載了自研的21000rpm V6S超級馬達和800V電壓平台，基於寧德時代打造的101度麒麟電池組，最大續航里程800km，還搭載了驍龍8295晶元、澎湃OS等，但沒見過那些所謂的破紀錄， 全球首創帶來的驚喜，只能說是過得去的純電轎跑車型，與智捷S7、極致氪007等相比，並沒有明顯的優勢。
定價為 24 美元980,000-3498萬智傑S7還搭載了800V碳化矽高壓平台，綜合續航里程855km，百公里加速3次3S，以及 HarmonyOS 4、ADS 20 和最新的圖靈機箱等“華為家族桶”。
小公尺發布會前夕，極氪007上市，全系標配800V、475kW、475kW高效能碳化矽電驅動系統，零百加速284s，最長續航里程870km，整套系統搭載8295智慧型座艙晶元，浩瀚智慧型駕駛，以及一體式壓鑄後鋁車身，可選配極氪自主研發的金磚電池和寧德時代麒麟電池等。
更重要的是，ZEEKR 007 直接探測到**下降到 2099萬元，不到乙個半月就拿下了5萬多訂單，可以說小公尺SU7是乙個強大的對手。
小公尺蘇7全面配置沒能取勝，似乎只能在定價策略上下功夫了，只看雷軍的態度，做著看似無意的價效比，卻把重點放在了中高階。
不過，汽車市場的戰鬥力度根本就不高，如果小公尺汽車不能給乙個誠意，雷軍就不可能打贏千天造車第一仗，那麼小公尺汽車的路就很難走。
雷軍的夢幻車，感動朋友過河
在小公尺Su7亮相之前，網友們指著小公尺汽車的外觀說“臉磕碰”保時捷。 而在小公尺Su7出現後，有網友用小艾來識別小公尺Su7**，結果竟然是保時捷Taycan，更是鬧劇。
這種事情發生在汽車製造商身上，而且早就很奇怪了。 算上眾多汽車品牌，都或多或少踩過這個坑，就連現在的巨頭也不例外。
畢卡索曾經說過：“好的藝術家借用，最偉大的藝術家偷竊。”
所有偉大的創作都不是純粹的原創，而是在行業中相互學習、相互模仿。 完全創新是很困難的，尤其是對於正在進入新行業的企業家來說。 一是由於缺乏實踐經驗，二是容易將視野侷限於前人的腳步。
模仿和創新不是非黑即白的，它們是不相容的。 相反，創新可以建立在模仿的基礎上，模仿也是一種快速的起步方式，因此對於涉足新行業的創業者來說，通過模仿實現創新，加速自身的進步。
回顧小公尺手機的發展歷程，“借用”和“模仿”這兩個字已經出現過無數次，但小公尺卻能在科技圈打根基，建立起龐大的小公尺智慧型生態圈，誰能否認它的成功呢？
回到汽車行業本身，外觀專利有一套精細的規定，只要不越過警戒線，就是“點讚”，不構成非法侵權。
看來，對於沒有經驗的小公尺汽車來說，在法律法規允許的範圍內，將自己的朋友視為模仿物件，並不過分。
此外，小公尺SU7的很多機型都打臉了，這可能也離不開其設計團隊。 據介紹，團隊中不少著名設計師都曾為其他汽車品牌工作過，設計風格相似是正常的。
當然，如果你不在模仿中創新，你就會在模仿中複製。 如果只是通過拼湊來達到出口某種產品的目的，即使成功，也只是曇花一現。
對於模仿和抄襲的爭議，雷軍本人似乎並不忌諱，而是直言小公尺汽車的目標是與保時捷、特斯拉相媲美，打造第一時代的夢想之車。
從雷軍的態度來看，他本人對這款產品還是相當滿意的，當天，他又推出了一款同色系的全新數碼產品，摸了摸和朋友過河的小公尺汽車，能否通過模仿實現創新，能否得到消費者的認可，還有待驗證。
這是一次再創業，也是對品牌上公升趨勢的一次豪賭
話又說回來，雖然小公尺Su7的產品力一般，但雷軍的演講卻很精彩。
整個發布會貫穿了行業前景、技術講解、賣點和價值高度，開始和結束，堪稱教科書式的PPT演講，可見雷軍為這次演講做好了充分的準備。
花兩個多小時談論技術和分析產品，其實只是為了給我們乙個預防性的鏡頭：昂貴而昂貴。
小公尺意向高階化，在數碼領域推出小公尺14，並取得熱銷，在高階化道路上取得了勝利;小公尺Su7在汽車領域的推出，是邁向高階化之路的又一次嘗試。
自2024年以來，全球智慧型手機出貨量一直在下滑，轉向純市場，華為、小公尺等手機廠商開始觸及行業天花板，不得不積極尋找新的利潤增長點。
在原有業務板塊上實現高階化發展是開口之一，發展大型新業務是另一回事。
風浪越強，魚就越貴。 雖然在造車失敗後退出的人不少，但征服新商業版圖的**，依然讓無數人爭先恐後，而簽訂了“不造車”合同的華為，也逃不過“真香法則”。
造車是一場“燒錢”的遊戲，小公尺在1000天內投資了100多億，這是雷軍的第三次創業，也是他職業生涯的最後一戰，小公尺汽車能否成功進入汽車市場，關係到小公尺集團未來的發展。
在智慧型化、電動化的時代，科技公司造車還是比其他行業簡單得多。
雖然小公尺SU7產品功率一般，但價格合適，也不怕沒有消費者買單。
時至今日，小公尺品牌積累的市場口碑實實在在。 比如，同等價位的產品，相比於其他小眾或不熟悉的品牌，大多數人還是更願意選擇小公尺，無形中，小公尺為大眾創造了一種可信感。
此外，雷軍對小公尺生態的反覆強調也是小公尺汽車的一大推力，普通人可能因為信任感而對比新勢力後選擇小公尺汽車，公尺粉們可能為了聚乙個“家桶”而購買小公尺汽車。
雖然雷軍一再強調“**不能低”，但未必這位營銷老手會給乙個無法拒絕與使用者“交朋友”的**。
小公尺汽車的成功將是汽車市場的歷史性時刻。 如果失敗了，再次證實隔行如山，造車有門檻;如果成功，將首次實現人、車、家的綜合閉環生態，成為真正意義上的汽車重新定義，重新定義出行，提公升小公尺的價值。
車檀君觀察
小公尺車遲到了嗎？
其實不行，三年的技術沉澱，也算是消費者的一粒安心丸，而在這三年裡，看著市場的起起落落，可以更有效的避免踩坑，甚至華為打樣，再加上智慧型電動汽車市場的考驗，正在進入乙個穩定增長期， 新生力量正在經歷一場大洗牌，傳統車企仍在尋找轉型之道，在穩定與混亂的時代，小公尺汽車或許仍能渾水摸魚。
小公尺已經克服了技術和數字行業的障礙，影響了潮流的方向，未來，或許它還可以在汽車行業再次乘風破浪，改寫汽車的中場之戰。
就這樣，小公尺汽車，真的不打算和使用者交朋友嗎？
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