這些年來，如果要問誰是新能源汽車市場的絕對王者，馬斯克一定是得票最高的人，就在最近馬斯克要教百年車企造車的話題再次被市場熱議，馬斯克的葫蘆賣的到底是什麼樣的藥？我們如何分析這一點？
1、馬斯克想教百年車企造車？
根據Titanium**的乙份報告，如果你說，特斯拉最著名的交通模式是什麼？一定是Cybertruck，它經歷了四年無數次的跳票。
在日前的Cybertruck交付會上，馬斯克終於展示了有關這款皮卡的更多細節。 不鏽鋼外骨骼機身，載貨能力強，線性轉彎能力，000公里加速27 秒，在新聞發布會上甚至有一段 Cybertruck 拖著保時捷 911。 我不得不說，整個工作都取決於馬斯克。
而且熱度正在發酵，還有特斯拉這次為Cybertruck準備的各種黑科技。 最近幾天備受討論的技術之一是 48V 電氣架構，該架構首次安裝在 Cybertruck 上。
有趣的是，馬斯克還公布了該專利的系統設計圖，並貼心地向各大汽車製造商贈送了乙份“使用說明”。 隨後，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）也對此表示感謝，並高度評價了馬斯克的行為對整個汽車行業都有好處。
據千展網報道，馬斯克在採訪中強調，他的公司不會搞壟斷，相反，他們鼓勵競爭和創新。 馬斯克說，我們本可以建造一堵牆，但我們邀請他們進來，加速人類向可持續能源的邁進。 特斯拉已經開源了其所有專利，任何人都可以免費使用。 他們免費向其他製造商提供充電器技術。
事實上，特斯拉一直堅持開放戰略，從開放增壓、開放三電技術、開放FSD，到現在直接開放第一代汽車的設計和工程文件。 同時，也有人疑惑：特斯拉難道不擔心被競爭對手超越嗎？對此，馬斯克的回答是：“如果有人製造出比特斯拉更好的電動汽車，那麼我們就不能賣掉這輛車，最終破產.......”我一直覺得這對世界來說是一件好事。 ”
在最早的日子裡，當汽車剛出現的時候，其實是沒有電氣系統的，老車愛好者應該還是對老爺車的手搖啟動有印象的。 直到 1918 年，人們才開始在汽車上安裝 6V 電氣系統，當時這些 6V 主要用於點火發動機。 隨後，在20世紀50年代，該系統公升級為12V，即使用12V車載電池為照明、車載娛樂、電子控制單元等低功率電子裝置供電。
直到今天，雖然電動汽車的主動力電池已經公升級為高壓系統，但除主動力電池系統外，許多輔助電池系統仍然停留在12V。
2、麝香葫蘆裡賣的是什麼藥？
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）最近表示，他計畫教福特如何為電動汽車構建48V技術。 這番話引起了業界的廣泛關注和討論。 那麼，麝香的葫蘆裡賣的是什麼藥呢？
首先，傳統的12V系統越來越難以滿足市場需求。 在過去的 70 年裡，12V 電池供電系統一直是汽車行業的主流選擇。 在前智慧型汽車時代，該系統主要為車載娛樂設施供電，其效能和效率基本可以滿足車輛的日常使用需求。 然而，隨著科技的進步和智慧型化趨勢的加速，汽車不再只是一種交通工具，而是成為集駕駛、娛樂、通訊、導航等功能於一體的移動終端。
在智慧型汽車時代，傳統的12V供電系統顯然已經無法滿足日益增長的電力需求。 車載系統中的各種智慧型裝置，如高階駕駛輔助系統、資訊娛樂系統、電動助力轉向系統、電動壓縮機等，都需要更高的功率**。 此外，隨著電動和混合動力汽車的普及，對動力系統的要求也大大提高。
其次，從12V到48V也是市場的大趨勢。 48V供電系統的使用對新能源汽車具有重要意義，一方面是電壓公升級帶來的效率提公升，馬斯克的48V供電系統通過提高電壓，使得在相同的電力需求下，所需電流降低。 這種變化不僅減少了電力傳輸過程中的損耗，而且還降低了系統的工作溫度。 從理論上講，更高的電壓意味著更少的電流，這可以減少對線徑的需求，並允許使用更細的線。 這不僅減輕了車輛的重量，還有助於降低製造成本。
另一方面，為了迎接智慧型化和舒適性的挑戰，隨著車載裝置的增加和智慧型化的提高，傳統的12V電池供電系統已經難以滿足日益增長的電力需求。 12V系統的承載能力接近極限，而48V系統的出現填補了這一空白。 更高的電壓平台意味著更強的功率輸出能力，以滿足車載系統對智慧型和舒適體驗日益增長的需求。
更重要的是，48V供電系統對行業的影響也是非常深遠的，從提公升使用者體驗的角度來看，48V供電系統帶來的更強的功率輸出能力將為車載裝置提供更穩定的電源**，從而提公升使用者的駕駛體驗。 例如，更強大的音響系統、更流暢的車載網際網絡連線等等都是可能的。 從環保節能的角度出發，更高電壓的平台有助於減少電力傳輸過程中的損耗，從而提高能源效率。 這種改進不僅有助於減少汽車的碳排放，也滿足了全球對環境保護和節能的迫切需求。
第三，特斯拉之所以選擇披露專利，其實是乙個陰謀。 市場的發展往往受到多種因素的影響，既有客觀的經濟規律，也有主觀的人為因素。 在此背景下，特斯拉作為一家創新型汽車公司，正試圖通過自己的方案來推動整個汽車行業的發展。 這個陰謀，就是要教其他車企如何造車，以實現產業鏈的整合和提公升。
一方面，特斯拉之所以要教車企造車，是因為市場對汽車行業的未來還沒有達成一致。 儘管48V電壓系統被視為汽車行業的未來，但目前使用該系統的車型仍然較少。 因此，特斯拉在推廣這項新技術時，將不得不為基礎市場教育和基礎設施建設付出高昂的成本。 但是，如果有更多的車企加入，特斯拉可以大大節省市場成本，實現規模經濟。
另一方面，汽車製造商行業普遍依賴第三方供應商，而傳統汽車製造商在全面採用48V架構方面進展緩慢。 第三方廠商自然不願意為新的系統電壓生產配套元器件，因為這需要大量的研發資源和資金，市場前景不明朗。 不過，如果更多的車企願意加入特斯拉的陣營，無疑將幫助特斯拉真正實現產業鏈的整合和提公升。 這是因為更多的需求會促使第三方廠商加大研發力度，生產出更多符合新系統電壓的配套元器件，從而推動整個產業鏈的快速發展。
四、老車企應該如何選擇？面對特斯拉的挑戰和創新，老牌車企無疑面臨著艱難的抉擇。 一方面，他們擁有深厚的技術積累和品牌影響力，可能抵制改變現有模式和學習新事物習。 另一方面，特斯拉已經佔據了市場的制高點，在電動汽車和智慧型技術方面的領先地位不容忽視。
在這種情況下，老牌車企需要權衡利弊，考慮是否要向特斯拉習學習，採用48V供電系統。 雖然這可能意味著在短期內在研發和改造方面投入大量資源，但從長遠來看，保持競爭力並適應汽車行業的趨勢可能是必要的。
特斯拉推出48V供電系統，實際上是在推動整個汽車行業的技術公升級和產業轉型。 這對老牌汽車公司來說既是挑戰也是機遇。 如果老牌車企能夠抓住這個機遇，積極擁抱新技術、新車型，那麼他們或許能夠在未來的競爭中重新奪回制高點。
因此，馬斯克的48V供電系統不僅是技術創新，更是市場戰略的創新，通過自身戰略引領行業標準，特斯拉不僅提公升了競爭力，還推動了整個汽車行業的發展，這也是馬斯克必須公開的原因。
鯤鵬專案