隨著交付量的增長，仰望的AEB成果、雲源技術的優勢等話題持續登上熱點榜單。
其中，仰望U8測試車在AEB測試中以130kph制動打破紀錄近日再次引起廣泛關注，其實如果要評測的話，我覺得130這個數字不是關鍵，關鍵是工程師敢於把AEB功能範圍這麼寬的背後，背後有很強的工程信心， 當然，在行業中，這種信心必須得到認真的驗證過程的支援。
在汽車行業工作的工程師非常清楚，將零件誤差保持在最低限度有時並不是一件值得高興的事情，因為這可能意味著生產資料的波動（除非您可以使每個產品都沒有錯誤）。 這就是我們經常從車企那裡聽到的“汽車規格級”、“軍工級”、“航天級”的底層含義，極致的穩定性和一致性是造車最難的部分。
以AEB制動為例，在測試中，在晝夜不同條件下，以130kph和110kph的速度有效識別和制動不同的目標，最終敢於釋放這個功能範圍，這意味著在內部測試和驗收階段，130kph可以實現幾乎100%的制動，甚至更高。
此前查上發布的資訊較少，在剛剛發布的四項耐久可靠性驗證中，我們可以看到有一套針對EMC可靠性的內容，其中就包括了檢測硬體在強磁場下是否會受到干擾的驗證，此外，由於U8電池電機的功率非常大， 以易思方平台本身為基礎的功能配件必須能夠承受各種工況下的電磁輻射，如大功率輸出、原地掉頭等，還應能夠保護駕駛艙乘員免受有害輻射，其中在原地轉彎時測得的輻射量為02 t，小於手機或家用吹風機的輻射量。
EMC測試前，U8發出的第一組**是高低溫測試和相應的VOC含量測試。 此外，由於U8車型的定位越野，動力裝置非常容易脫險爬坡，通過高溫環境箱將環境溫度設定為最高45攝氏度，每輪測試將持續16小時以上相應地，低溫環境箱的最低溫度將達到零下40攝氏度，並允許靜置12小時以上，以檢查車身配件是否有功能故障。
我們做過很多車內有害氣體濃度測試，甲醛的效能比較好（甲醛法規更強），但是密閉車廂內TVOC總濃度還是超標了。
U8在環境室中模擬最惡劣的溫度和氣候，在研究車內硬體功能可靠性的同時，在異味和揮發性有機物的控制上也做了大量工作，如高溫VOC測試，車輛暴露在高溫下超過4小時， 對車內空氣進行檢測分析，確保VOC測試值濃度低於檢定目標值。在U8的研發階段，驗證過程超過50個車輪，以確保汽車的舒適性和健康性。
最後兩項測試**是關於車輛耐久性和越野可靠性的。
我們先科普一下，耐久性和可靠性驗證大多是“等尺度放大”，可以理解為《西遊記》中“天上一天，地上一年”。 重點是設定更嚴格的測試環境，加速老化衰減，以放大與使用者工作條件相當的時間。 由於中國經緯度廣闊，我們幾乎一年四季都能找到春夏秋冬地區，同時也能體驗平原、丘陵、戈壁沙漠等多種路況。
兩個核心數字，24通道道路模擬測試，直到每輪達到100萬公里使用者真實路況車輛無結構性損傷，加固路面（可理解為不良路面）經過4輪路試和3輪長凳累計為使用者模擬超過500萬公里的等效里程這是乙個非常非常自信的環境。
同樣，由於仰望U8是當今中國品牌最越野的車型，因此搭載了易思方平台的四輪獨立電機、雲霖-P等諸多主動控制功能，需要在越野工況下進行充分驗證。
仰望於2024年6月開始進行整車效能路試，歷時500多天，足跡也已覆蓋全國28個省市自治區。
累計投入500餘輛試車完成整車級道路測試驗證。
仰望U8已完成覆蓋6大地形、13細分型別的地形測試，在豐富地形路試中逐步提公升越野可靠性驗證。
在牙克石-43的低溫條件下，進行了近4個月的冬季效能測試，跨越了近90度的溫差。 在吐魯番高溫試驗中，平均氣溫突破45公里，高溫環境試驗里程突破8萬公里。
考慮到U8使用者的硬核越野需求，驗證U8的極致越野可靠性，深入阿里無人區進行高原測試驗證，開發定製化測試道路，高原測試海拔從2700公尺提公升至4500公尺，高原環境測試里程超過7000公里，超越行業慣常的海拔條件。
從公開的四段測試視訊中可以看出，仰旺的驗證測試過程符合U8的定位：中國最硬的越野，尤其是可靠性。 正如我在上一篇文章中130公里/小時的話題下給出的，仰望U8的表現背後是比亞迪這麼多年造車經驗的積累，以及在技術和市場換代環境中的跳躍能力，這是大多數新品牌所不具備的，而比亞迪和陽旺擁有重塑市場的技術能力。