從油車到有軌電車，塑料材料的選擇有什麼影響？

降低對材料的耐溫性要求

傳統的內燃機汽車對靠近發動機的部件具有耐熱性和耐化學性，因此氣缸體和氣缸蓋等金屬材料通常由金屬製成。 對於缸體的冷卻系統，如水幫浦殼體，可以選擇聚苯硫醚（PPS）作為高溫效能更好的材料。 據說PPS的連續使用溫度可達220-240攝氏度，具有優良的耐化學性和耐水解性。

此外，PPS還用作氣缸蓋內部的溫度感測器。 說到塑料在汽車上的耐高溫性，其實除了發動機的周邊，車燈內部的溫度也很高，尤其是傳統的鹵素燈，甚至使用PEI，長期耐溫性還是比PPS差，但價格昂貴。 需要注意的是，不同型號和發動機的具體情況可能會有所不同，因此在設計和製造過程中也需要選擇材料和優化。

對材料電效能的要求得到顯著提高

隨著汽車的電動化，對耐溫性和耐化學性的要求有所降低，因此PPS的應用場景在減少，但對電氣效能的要求卻在增加。 特別是隨著800V高壓越來越成為市場的新寵，對材料絕緣性能的要求也越來越苛刻，因為高壓會引起新的問題和擔憂，例如：

1） 破壞性電弧

它是指電氣裝置或線路的絕緣層損壞，導致電流流向不該流動的地方，導致電流路徑上的絕緣層瞬間燃燒，同時產生的高溫可能會熔化金屬部分。

2） 防止接觸

在高壓下，身體受傷的可能性更高。

3） 短路

在高電壓下，高壓聯結器和絕緣體之間的典型距離可能會受到影響。

4）EMI電磁遮蔽。

應避免電磁干擾。

相對來說，雖然對耐溫性的要求有所降低，但仍需達到-40 180度。 高壓聯結器是最重要的應用之一。 高壓聯結器的應用場景很多，包括電池組、直流轉換器、車載充電器（OBC）、電動空調、高壓配電、電機控制單元（MCU）等。