2024年是中國經濟復甦之年，國內汽柴油需求同比增長。 但年內，國際市場回落至每桶60-90美元的水平，大部分時間徘徊在中低水平。 國內汽柴油市場不僅受到國際市場的擾動，還受到國內供需變化的影響，導致今年國內汽柴油整體呈“M”型走勢。 年內，汽油和柴油在9月下旬達到高位，分別為9,346元噸和8,330元噸今年年初，汽油處於7984元噸的低位，柴油在今年6月底達到7055元噸的低位。 截至12月15日，年內國內汽油均價為8500元噸，同比上漲207元或2噸31%；年內，國內柴油平均價格分別為7737元、665元/噸或792%；布倫特原油年內的平均價格為82每桶18美元，比去年上漲16美元95 美元/桶或 17 美元10%。整體來看，2024年國內汽柴油市場下滑幅度較小，主要得益於對內需復甦的較大支援。 讓我們分階段看一下：
*：龍中資訊。
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第一階段：1月份，國內汽柴油市場整體執行態勢良好，汽油漲幅大於柴油。 主要優勢是：1、國內疫情管控的解除和我國傳統春節的適時性，有望增加人們的出行半徑和頻次，市場經營者的積極性有所提高。 2、市場減緩了中國需求復甦和美聯儲加息，截至今年1月底，布倫格達到87的高點與 2022 年 12 月底相比，每桶 63 美元**172 美元桶或 2 桶00%；國內汽油均價為9119元噸，2024年12月底為1301元噸或16元64%；國內柴油均價為8070元噸，2024年12月底為558元噸或7元43%。
第二階段：2月初至6月底，國內汽柴油走勢多為下行，柴油與汽油相比範圍比較大。 現階段，國內需求恢復有望加速，雖然國內有煉廠進行日常檢修，但煉廠大多通過提高汽柴油產出率來增產，推動國內汽柴油增產較為明顯，需求恢復不及預期， 導致柴油供需缺口擴大，柴油的降幅大於汽油。據龍中統計，2月份，由於自然日少於其他月份，汽柴油產量環比下降，但今年3-6月，我國汽油產量在1420萬噸至1490萬噸之間，柴油產量徘徊在2000萬噸左右90,000噸。 整體來看，汽油需求恢復較快，供需差多為負，主要向倉庫走，在此期間，汽油供需缺口基本在-110萬噸--8萬噸之間;柴油供需差價基本在5萬噸至61萬噸之間，處於積累狀態。
到6月底，布倫吉已經74歲了90美元/桶，較1月底上漲9美元59 美元桶或 11 桶35%；國內汽油為8590噸，較1月底增加529元，增幅為5%80%；國內柴油比1月底分別為7056元噸、1013元或12噸55%。
第三階段：7月初至9月底，國內汽油、柴油均處於第一趨勢。 國際市場主要受沙特、俄羅斯額外減產推遲到今年年底影響，美國暑期旅遊需求得到支撐。 國內汽柴油出口套利視窗開啟。
第二批、第三批出口配額下達，國內煉廠煉油利潤被壓縮，甚至在7月初，部分煉廠生產柴油的利潤出現倒掛，市場主體開始為“金九銀十”提前盤點。 在多重利好的支援下，國產汽柴油佔據主導地位。 截至 9 月 19 日，Bren's 已經 94 歲了每桶 34 美元，高於 6 月底**1944 美元/桶或 25 美元95%；國內汽油**為9319元噸，上月為729元噸，6月底為8元49%；國內柴油**為8298元噸，上月為1241元噸，6月底為25元95%。
第四階段：9月下旬至今，國內以汽油、柴油為主。 由於國際市場下行趨勢，其中9月下旬及國慶期間，市場擔心高利率抑制需求前景，交易員獲利了結，巴以衝突對全球影響有限，11月美國業務累計大幅，歐佩克+產油國內部意見不一， 導致下降趨勢的持續。同時，國內汽柴油供需矛盾突出，尤其是10月下旬和11月，由於需求恢復不及預期，倒逼國內煉廠減負荷。 截至 12 月 15 日，Brunge 已經 76 歲了55美元/桶，高於9月下旬**1779 美元桶或 18 美元86%；國內汽油**為8500元噸，9月下旬為819元噸或8元79%；國內柴油**為7515元噸，9月下旬為783元噸或9元43%。