說起“世界三大車展”，指的是北美國際車展、法蘭克福國際車展、底特律東京車展。 即美國、德國、日本舉辦的車展。 然而，在21世紀，車展的世界發生了變化。 就在那時，中國“加入”了進來。
2024年，美國金融危機的第二年，中國新車銷量超過美國，成為世界第一大公司。 此後，中國連續14年保持世界第一。 無論在哪個領域，最大的活動都在最大的消費市場舉行。
去年，中國的新車銷量比上一年增長了2%1 到 268640,000臺。 去年美國新車銷量為13,903,429輛，同比下降7%8 即便是世界排名第二的美國市場，也只有中國市場的一半。 新能源汽車分別佔中國和美國新車銷量的29%和7%7％。在這方面，中國也處於領先地位。
去年日本新車銷量為4,201,321輛，同比下降5%6％。印度去年銷售了472萬輛新車，比上一年增長了25%7％。結果，日本被印度超越，跌至世界第四位。
排在第五位的是德國去年銷售了2,651,357輛新車，比上一年增長了1輛1％。新能源汽車（NEV）在德國、印度和日本的新車銷量中所佔比例不同。 0％。在這種趨勢下，近10年來，說到“全球最大的車展”，指的是北京車展、上海車展、廣州車展。 並形成了世界級的汽車製造商都在中國發布新車的霸權局面。
就日本而言，這很遺憾。 今年秋季的東京車展（10月26日至11月5日）已淪為“廣州車展的墊子展”。 具有諷刺意味的是，東京車展上唯一的熱門話題是中國最大的新能源汽車製造商，該公司今年正式進入日本市場
11月17日至12月26日，廣州車展。 與去年相比，感覺它已經“完全復活”。 今年4月的上海車展，讓世界再次看到了中國新能源汽車王國的勢頭。 在此之前，日德車佔據了中國車展的“主角”寶座。 在本屆上海車展上，德日兩軍低迷不迭。取而代之的是比亞迪（比亞迪）、蔚來汽車（NIO）、小鵬汽車（Xpeng）、理想（Li）、哪吒（Neta）、長城（GW）、吉利（Geely）、奇瑞（Chery）......贏得關注等中國品牌汽車。
豐田新任社長佐藤恒二宣布： 到 2026 年，
新能源車年銷量為150萬輛。 然而，根據11月1日公布的資料，今年4月和9月的銷量僅為5輛90,000臺。 即便如此，豐田還是在廣州車展上推出了一款新車，表明了自己的決心。
一位實際觀看過廣州車展的日本汽車業人士說：我深深感受到三個變化。 首先，與4月上海車展的“震盪”相比，到11月廣州車展時，已經“死”了。 在上海，疫情歷經三年，歐美日三地汽車行業人士驚奇地看到，新能源汽車的換代已經激烈到這個地步！這次在廣州，震撼化為死心，感覺“燃油車時代結束了”。 換言之，歐美日三國的時代，已經成為中國佔主導地位的時代。 第二，非汽車行業的根源。 阿里巴巴、華為等“不造車的IT公司”發揮著自己的力量，幾乎和傳統車企不相上下，在某種意義上甚至超越了。 第三，日本和德國等傳統汽車製造商在“標稱電動汽車”方面引人注目。 為了彌補上海車展上失去的物資，他們拼命展示了這次最好的新能源汽車。 然而，據透露，這些產品與IT和AI的程度還相差甚遠。 不幸的是，日本已經落後了。
2024年，中國汽車銷量創下2950萬輛的歷史新高。 另一方面，日本汽車正面臨著嚴峻的現實。 在外國汽車中，只有日本汽車銷量大幅下降。 流失的客戶正在轉向中國汽車，中國汽車佔所有汽車銷量的一半以上。 在新車銷量排行榜前10名中，中國車佔6席，德系車佔2席，美系車佔1席，日系車佔1席。 日本唯一的本田在榜單上排名第九，距離第十名僅差1000輛，感覺他們很快就會被踢出前十名。 豐田、日產等沒有上榜。
這一結果與日本海產品被禁止從中國進口的事實截然不同，這導致銷售額大幅下降。 中國**沒有“欺負”日本車企，中國消費者也沒有掀起拒絕購買日本車的運動。 我覺得中國消費者是自發的，想開國產車，國產車比較帥氣，國產車價效比高......這和我們平時喜歡去菜品好吃、菜便宜的餐廳是一樣的市場原則。