出口商正爭先恐後地想方設法將關鍵的消費品送到買家手中，包括空運。 紅海發生的一系列襲擊事件加劇了其他地區的海上**鏈問題。
自11月19日以來，伊朗支援的葉門胡塞叛亂分子加強了對紅海船隻的襲擊，以表示對哈馬斯的支援，因為以色列在加沙的軍事攻勢仍在繼續。
這些襲擊破壞了通過蘇伊士運河連線歐洲和北美與亞洲的重要**路線，並大大推高了貨櫃運輸成本，因為企業試圖通過其他路線（通常是更長的路線）運輸貨物。
德國領先的貨運公司Hellmann Worldwide Logistics的航空貨運首席運營官Jan Kleine-Lasthues表示，公司現在正試圖轉向所謂的多式聯運，以維持全球鏈條，其中包括海空聯合航線。
他說，這意味著貨物首先通過海運運到杜拜的乙個港口，然後從那裡空運。
Kleine-Lathhues告訴路透社：“這條替代航線使客戶能夠避開紅海的危險區域和非洲南端的長途航行。
他說，許多零售商，尤其是時裝行業的零售商，此前已經改變了進口計畫，轉而將海運作為主要運輸方式。
他說，海爾曼已經看到對服裝、電子產品和技術等消費品的海空聯運航線的需求增加。
考慮到目前的情況，許多貨物很可能被困在紅海的貨櫃中，或者由於好望角附近的改道而延誤。 這種延遲可能會影響歐洲和美洲的零售業務，因為它來得很意外。 ”
德國折扣連鎖超市Lidl的子公司Tailwind Shipping Lines表示，它目前正在開普敦周圍運輸貨物。 該公司為LIDL和第三方客戶運輸非食品貨物。
我們的目標是盡可能接近我們的時間表，“該公司表示。
Chain Group ITS Logistics貨運和多式聯運副總裁Paul Brashier表示，一些公司可能會選擇特別緊急或重要物品的空運，但成本意味著這不是乙個放之四海而皆準的解決方案。
根據全球貨運平台Freightos的分析，自上週宣布改道以來，亞洲-北歐航線的貨櫃運費增長了14%。
這不僅需要額外的時間和費用，而且還會增加燃料消耗，從而加劇對環境的影響，“禮德律師事務所運輸行業團隊合夥人Jeb Clulow說。
克魯洛補充說，這些安全問題的時機給運營商帶來了困難，因為巴拿馬運河已經因乾旱而中斷。
經濟影響。
英國海事風險諮詢和安全公司Dryad Global的首席執行官Corey Ranslem表示，大約350,000艘船隻通過紅海地區，在歐洲、中東和亞洲之間運輸貨物，約佔全球GDP的10%。
他說：“如果威脅擴大，你會看到進入歐洲的燃料和貨物大幅增加，因為繞過非洲的成本增加，運輸時間可能會增加約30天，具體取決於到達港。
標普全球（S&P Global）在乙份報告中表示，如果中斷繼續下去，消費品行業將面臨最大的影響。
航運公司對美國為穩定該地區而組建的新國際海軍聯盟仍然一無所知。
一位西班牙時尚界訊息人士告訴路透社，航運公司告訴客戶，以美國為首的特別工作組希望能夠防止更多襲擊並使路線再次安全。
業內人士表示，對於歐洲公司來說，能夠再次使用蘇伊士運河來獲得來自亞洲的服裝至關重要**。