時隔31年，南韓重新收復了對中國的逆差**。
日本去年對中國有逆差，為什麼南韓可以繼續順差呢？
南韓的支柱產業主要是半導體、造船和汽車製造。
日本和南韓分別在80年代和90年代跨越了中等收入陷阱。 從理論上講，邁出這一步，意味著它在全球產業分工中占有重要地位，只要你不胡鬧，你基本上可以保證人民未來能夠富裕和自由，並且世襲更替。
在上個世紀，如果沒有“高收入陷阱”這個詞，沒有人會意識到資本已經發展到極致，會瘋狂地追求乙個泡沫吹得更快的金融業，並產生乙個嚴重的去工業化過程。
此外，誰也不會想到，承接了大量低端勞動密集型產業的中國，在產業規模和深度上，竟然實現了發達國家的內卷化。
在西方人眼中，中國工業的規模嚴重影響了他們所依賴的資本。 如果任其發展，世界上將只剩下兩種國家，一種是向中國出口資源，另一種是進口中國工業產品。
而所有已經越過中等收入陷阱的工業化國家，要麼成為前者，要麼遲早會成為前者。
問題在於，南韓和日本都沒有資格成為前者，因為他們國家的深度決定了他們根本沒有資源。
而後者，錢從哪裡來？
這樣一來，南韓和日本很有可能連成為拉美的機會都沒有，最終成為自給自足的農業國家。
所以從本世紀初開始，南韓工業化的翅膀就逐漸被一一拔掉了......
南韓的三星手機曾經在中國佔據頭把交椅。
2024年，三星手機正式進入中國市場，經過十年的不懈努力，2024年，三星智慧型手機在中國的銷量達到3000萬部，市場占有率達到177%，穩居中國手機市場頭把交椅。
但在 2016 年，三星發布了 note7 和 s7 等機型的“手榴彈”，隨後三星的手機開始了一系列的**殼，甚至在飛機上也有**殼，然後三星的銷量直線下降。
到2024年，三星在中國的手機銷量只有300萬左右，市場份額為08%，基本為零。
20多年的風雲變幻像南科的夢，三星從未從中國市場爬上來。
當然，除了中國市場，三星仍然是全球最大的手機製造商，出貨量高於蘋果和小公尺，位居全球第一。 三星 2023 年第三季度全球出貨量為 5880 萬台，同比增長 10。環比3%，下降 82%。儘管三星的出貨量同比下降，但由於其他品牌的增長，三星的市場份額從去年同期的21%下滑至本季度的19%。
三星手機雖然在中國不賺錢，但在全球還是賺錢的，但這必然會影響南韓對華出口，順差一步步變成赤字。
汽車製造也是如此。
2024年，現代汽車集團正式進入中國，現代汽車集團僅用了五年時間就賣出了100萬輛汽車。 從2024年到2024年，韓系車在中國的市場份額高達10%。
但和手機一樣，南韓汽車產業也是一條追逐夢想的無盡下坡路。 2024年1-4月，韓系車在華銷量僅為11萬輛，同比減少43輛3%，其在中國的市場份額從27% 下降到 18%。
與手機一樣，雖然韓系車在中國的地位並不好，但現代起亞集團2024年全球銷量將達到683萬輛，位居全球第三。
所以除了手機和汽車，只剩下半導體了。
三星作為南韓最大的財閥集團，手機在中國市場雖然不盈利，但可以從其他業務中收穫。
於是，在各種工廠火災和停電的藉口下，三星的固態硬碟開始騰飛。
到2024年左右，128G SATA介面SSD已經漲到了300多元，而且還在上漲。
終於，在2024年，三星半導體的銷售額達到了創紀錄的759億美元，而S7手榴彈和獵戶座CPU都是渣滓。
三星的半導體業務持續蓬勃發展，2022 年的銷售額仍達到 715 億美元。
但。 利潤 **9575%
這個數字是在全年沒有火災和沒有停電的情況下獲得的......
2024年，即使三星的銷量符合自身預期，其利潤最多也只有2024年的一半......
和造船業。
自2024年以來，中國造船業一直是南韓造船業的競爭對手，雙方一直在追趕。 近年來，隨著造船業利潤的持續下滑，中國依靠巨大的規模效應，幾乎將南韓造船業一掃而空。
因此，自2024年以來，南韓已有十幾家造船公司倒閉，其中包括南韓最大的造船業韓進海運和其他大型造船公司。
乙個非常有趣的統計資料是，南韓最大的造船公司現代重工在2024年的營業收入約為122億美元，淨利潤為872億美元60,000 美元......
於是在2024年，南韓出現了14年來的首次**赤字，金額達到了創紀錄的472億美元，創歷史新高。
通訊業已經崩潰，造船業已經不行了，半導體行業也在苦苦掙扎，南韓的支柱產業所剩無幾。
日本也有工具機和漫畫等產業，但南韓呢？