網通評論了蔚來年底的壓軸之日，傳達了“向上”的決心，千萬萬輛以內的極品SUV正式上線，拒絕“千車一面”的極氪007，只講技術而不講產品的小公尺汽車技術發布會相繼到來。
年末，車市熱鬧非凡，新能源汽車新產品層出不窮。11月汽車市場的穩定表現，讓市場更有信心。
根據國家金融監督管理總局（原中國銀保監會）提供的資料，11月乘用車投保數量達到197輛40,000臺。 按照以往汽車市場的規律，在“金九銀十”之後，11月份的銷量會有所下降。
事實上，11 月的銷售額非但沒有回落，反而略微增長了 08%，同比增速達到今年下半年最高水平——219%。
國內乘用車市場方面，憑藉11月份的良好勢頭，今年1-11月的累計保險金額達到1916輛7萬台，同比增長6臺7%。到目前為止，今年五個月的月銷量已超過190萬台。
就國內乘用車市場而言，我們找到了中國汽車工業協會和乘用車協會的資料作為對比。 三組資料均呈現同比增長，表明整體汽車市場正在好轉。
其中，中國汽車工業協會的資料來源於製造商提供的產量和批發量乘用車聯合會的資料來自經銷商提供的批發量和零售量;新車保險金額資料是購買新車後購買保險的消費者數量，由國家金融管理局統計。
車市好轉的因素很多，主要是因為“雙十一”購車**活動發揮了很大的作用，此外廣州車展還發布了大量新品。 另一方面，車企和地方政府擴大汽車消費的相關政策也助力11月汽車市場表現良好。
燃油車連續兩個月同比增長
保險量資料顯示，燃油車連續兩個月環比下降，11月環比下降29%，銷量1204萬輛，但新能源汽車銷量連續4個月環比增長，11月環比增長7%3%，最高 7700,000 個單位。
值得注意的是，雖然新能源汽車基數不大，但11月環比漲幅為52萬輛，遠高於燃油車環比下降3輛6萬輛，因此，整個汽車市場呈現出“年終尾”現象。
我們再回顧一下，11月份的保險金額是19740,000 臺，增長 08%，同比增長219%。其中，本月同比增幅為今年下半年最高。
與去年同期相比，10月和11月燃油車銷量同比增長，其中11月增長11輛0%，增量為 1200,000 個單位。 新能源汽車自2月以來保持兩位數增長，11月同比增長43輛9%，以 23 為增量50,000臺。
從以上同比資料可以看出，新能源汽車不僅增幅較大，而且增幅較大，對整個汽車市場起到了關鍵的提振作用。 當然，燃油車的貢獻也不容忽視。
此外，新能源汽車滲透率從年初的22輛有所提公升5% 至 390%，整體呈上公升趨勢，僅4月份，較上月略有下降。 這主要是因為國六B的轉機，以及雪鐵龍3月份9萬元的大幅下跌，掀起了大量燃油車的熱潮。 從乘聯和中汽協的口徑來看，11月新能源汽車滲透率分別為。 1%，三者資料基本一致。
此外，“金九銀十”的法則在燃油車市場似乎也失效了。 單從燃油車市場來看，今年的“金九銀十”也不明顯，月銷量為125輛60,000臺，128臺20,000臺，124臺00,000 臺，12040,000臺。 可以看出，雖然10月份燃油車的銷售業績高於11月份，但低於8月份的銷量。
11月，汽車市場不僅銷量超出預期，經銷商庫存係數同比、環比均有所下降，重回健康水平。
據中國汽車流通協會提供的資料顯示，11月份，汽車經銷商庫存係數為143，下降 159%，下降239%。這是自今年下半年以來庫存水平首次低於警戒線。
2024年，汽車市場有望超過疫情前的水平
從過去五年的資料來看，今年11月的銷量僅次於2024年同期。
政策方面，商務部今年下半年開展了“百城聯動”汽車節和“千縣鄉”新能源汽車消費季活動，效果顯現。
在汽車市場，技術化、配置化、內捲化，一方面是市場競爭激烈，另一方面是降本增效。 ** 戰爭從年初一直持續到年底。 同時，今年碳酸鋰整體走勢呈回落，較去年高位回落，為新能源汽車下調提供了信心。
今年前11個月，乘用車市場累計銷量為1916輛70,000輛，超過疫情前水平，同比增長6%7%。只要12月形勢穩定，全年汽車市場銷售水平將穩步超過疫情前的表現。
據多份**報道，比亞迪、大眾、雪佛蘭、智基、飛躍等多家車企在12月推出了購車優惠政策。 無論是新車還是舊車，還是暢銷滯銷，優惠政策還在繼續。
燃油車方面，上汽大眾途郎、拉維達、途悅、帕薩特等車型優惠從3萬元到5元不等80000元;雪佛蘭家庭最高6萬元;長安歐尚Z6和X5 PLUS車型已將現金降至30,000元高位。
新能源汽車方面，比亞迪王朝網、海洋網部分車型享受2000元至7900元的優惠;長安啟源三款車型享有最高4萬元的綜合優惠權益，其中購車現金1999元至最高1萬元智基LS6價值376萬元“暖冬限時權益”;榮威D7 DMH混合動力版享受2000元比1購車5萬元;零跑汽車全系車型最高現金優惠10000元。
除了政策和汽車製造商之外，巨集觀經濟形勢的變化將直接影響汽車行業的走勢。
樓市低迷，汽車市場蓬勃發展
有專家指出，新能源汽車等大宗消費的良好趨勢將促進經濟質量提公升和數量合理增長，有利於經濟高質量發展。
與其說汽車市場的穩中有增長帶動了整個經濟的高質量發展，不如說是戰爭刺激了消費者的購買情緒。 為什麼這麼說呢？國內消費者趨於理性，價效比消費興起，成為一種消費趨勢，可以用一句話來概括：“不是你買不起，而是你更喜歡價效比”。
11月全國家庭消費**（CPI）下降05%，全國工業生產者**（PPI）同比下降30%，下降 03%。11月份，CPI、PPI同比、環比降幅小幅回公升。
業內人士表示，11月，受食品、能源下行波動等因素影響，CPI回落;PPI下降幅度擴大的主要原因是生產資料的拖累，尤其是上游行業的表現。
具體來看，受國際油價下跌影響，國內汽油**下跌28%，為今年以來最大跌幅，影響CPI降幅約為01個百分點。 從裝備製造業來看，鋰離子電池製造業下降116%，計算機通訊和其他電子裝置的製造業**下降了35%，汽車製造業**下降16%。
生產資料的減少，反映出生產成本的降低或市場競爭的加劇，這與戰時企業常說的“降本增效”是一致的。
油價和鋰電池**與汽車市場密切相關。 油價**，使用運油車的成本增加;鋰電池成本有所下降，新能源汽車首創有望再次下滑。
作為中國巨集觀經濟的基本面之一，樓市走勢備受關注。 國家統計局資料顯示，今年11月，70個大中城市商品住宅成交規模有所上公升，銷售量環比持續下滑。 從城市數量漲跌幅來看，70個城市新房價格城市數量環比持續下降，由10月份的11個減少至9個。
全國乘用車市場資訊協會秘書長崔東樹在11月銷售分析中提到，從樓市影響來看，樓市低迷，車市景氣。 隨著房地產的下滑，中國消費者投資購房的熱情回歸理性，因此近期購車需求持續回暖。 隨著美聯儲加息結束，世界經濟逐步復甦，加上國內樓市重回低位，將推動乘用車市場穩定增長。
結論
汽車市場已進入年終衝刺階段，乘用車協會預測，12月狹義乘用車零售市場將在227左右00,000輛，新能源零售9400,000 左右;窄乘用車全年零售市場約2162萬輛，同比增長52%，新能源零售額約775萬。
近日，在部署2024年經濟工作的第一次經濟工作會議上強調，“提振”新能源汽車等大宗消費，這是會議連續2年提到新能源汽車消費，變化點在於去年是“扶持”改為今年為“提振”，足以看出新能源汽車的政策。
當然，無論是車企的戰略層面還是巨集觀經濟層面，都帶動了汽車工業的蓬勃發展。 反過來，汽車工業的穩步改善也促進了整個經濟環境的健康發展。
攝影：王英平）。