在全行業向電動化轉型以及市場對純內燃機的依賴度下降的情況下，采埃孚宣布其電動機產量已突破300萬台大關。 這標誌著向電氣化交通的成功過渡，並表明市場越來越依賴純內燃機。 采埃孚採用碳化矽 （SiC） 技術的 EVSYS800 電驅動系統展示了電動汽車效率和續航里程提公升的潛力。 EVSYS800是乙個模組化的800V驅動系統，由SiC逆變器、電機和減速器組成。 儘管其緊湊輕巧的設計，但 EVBapace 的效能卻很強悍。 為了確保800V驅動系統的生產，采埃孚與SIC製造商Wolfspeed建立了合作夥伴關係。 兩家公司將建立乙個聯合創新實驗室，以推進碳化矽在交通、工業和能源領域的應用。 同時，采埃孚將支援對Wolfspeed位於德國薩爾州的SIC晶圓廠的投資，該晶圓廠將生產200mm SIC晶圓。
不僅僅是采埃孚押注800V平台。 在最近的廣州國際車展上，多家車企展示了搭載800V平台的車型。 本次展會上展示的趨勢代表了整個行業的年度縮影。 汽車企業紛紛將目光投向了能量補充速度快、續航能力強、執行效率高的800V車型，現在SIC在800V平台中發揮著關鍵作用，兩者相輔相成，相關技術發展迅速。 碳化矽技術在增壓領域也顯示出強大的作用。 電動汽車要想把能量補充的時間降到最低，就只能用大功率充電樁來最大化效果。碳化矽技術可以幫助電動汽車充電站將效率提高1%，從而減少能源損失和運營成本。 對於乙個100kW的充電站來說，這相當於節省了1度電，每年節省了270歐元（折合人民幣約2100元），減少了3個碳排放5噸。 由於其優異的物理效能，SiC已被充電相關企業採用，並在增壓領域“大顯身手”。
今年9月，英飛凌與國內充電模組公司英飛凌達成合作，為英飛凌提供業界領先的1200V CoolSicmosFET功率半導體器件，以提高電動汽車充電站的效率。 10月，意法半導體宣布將深化與國內領先的汽車電源公司鑫瑞科技的合作。 今年6月，鑫瑞科技發布了公司首代微控制器增壓解決方案，並推出了60kW和75kW兩款搭載SiC的大功率增壓模組。 據了解，微控制器增壓方案的增壓單模組功率轉換技術，應用了鑫瑞科技最新的全SiC解決方案，充電效率高達97%，有助於解決充電樁行業長期存在的高損耗、高成本痛點。 在“碳中和”的背景下，除了企業，**也在努力。 除了海南，深圳作為超級一線城市，也吹響了打造“超級充電城市”的號角。 深圳編制的《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃（2023-2024年）》提出，到2024年3月底，建成公共超充站不少於300座，公共充電樁與車輛的比例和超充樁佔比達到世界領先水平。
到2024年，形成“車能、路、雲”深度融合發展的產業生態，打造世界級“超級充電城市”，助力實現碳達峰、碳中和目標。 據深圳官方微信發布訊息，深圳已建成65座超級充電站，並在南山、福田、羅湖、寶安、龍華、龍崗、光明、坪山等地區布局了超級充電站。 在“碳中和”的趨勢下，SIC作為推動高壓有軌電車發展的關鍵材料，在企業和企業的技術與政策雙臂支援下，推動了800V有軌電車的常態化。 800V的普及可以反饋SiC產業的發展，形成良性迴圈。 SIC 和 800V 正在共同努力，開創電氣化移動出行的新時代。