騰勢汽車高管趙長江發布2024年新年賀詞，稱2024年將推出多款新車型，上半年將推出兩款旗艦轎車，以及震撼世界的新技術、新產品。
騰勢汽車目前有三款量產車，分別是：
跨界SUV，N7
普通SUV，N8
高階MPV，D9
三款車中，只有騰勢D9的銷量表現不錯，作為首款推出的插電式混合動力MPV，該車加上純電版的月銷量可以維持在1萬輛左右;不過，這款車的壓力似乎越來越大，筆者認為它之所以能成為暢銷車，主要有三個原因，一是插電式混合動力技術，二是整車的空間配置，三是品牌是比亞迪和賓士的合資企業。 不過，騰勢汽車畢竟沒有掛上“三叉星標識”，品牌力也不是特別強，主要佔據先發優勢因此，只要未來有更具競爭力的同級別MPV，這款車的份額就可能被壓縮。
近期，插電式混合動力MPV VOYAH Dreamer銷量快速增長，WEY品牌Alpine DHT仍處於起步過程中，兩款車四驅版的起步價與騰勢D9前輪驅動版重疊，在效能方面遠超騰勢D9四驅版;其中，VOYAH Dreamer也超越了純電里程，純自主品牌更是展現出誠意，因此騰勢D9在2024年難以維持月銷量10000臺左右。
競爭對手參考：圖 1VOYAH 夢想家。
圖2威牌高山DHT
其餘兩款SUV車型銷量非常低，騰勢N7近兩個月月銷量為1000輛，騰勢N7的零售銷量資料無法查詢其中，騰勢N7在推出後也推出了多輪限時**，但依然未能拉動銷量。 以騰勢N7為例，該車的指導價在30多萬元起，但既沒有配備雷射雷達，也沒有配備800V高壓充電技術所採用的特殊雙槍充電技術看似很新穎，但是將兩個快充樁一起充電的峰值功率，比大多數採用800V高壓充電技術的單樁充電功率要低，所以這款車真的沒有太多亮點。
至於騰勢N8，我就不多說了，它使用的四驅系統和比亞迪唐DM-P一樣，車身也大致相同。
圖1騰勢N7
圖2騰勢N8
綜上所述，騰勢品牌確實需要一些新車型，但明年上半年要發布的新車已經被定義為旗艦轎車;騰勢汽車此前曾表示，將推出一款可與保時捷Paramela和梅赫西迪-賓士S級相媲美的轎車，也許它所談論的旗艦轎車產品就是這款車。
那麼2024年騰勢汽車的銷量會非常困難**，即使這款百萬級高階轎車的產品力相當高，它的銷量也注定不會很高;事實上，已經有高銷量的高階轎車，包括梅赫西迪-賓士S級邁**或保時捷帕拉梅拉，因為百萬級豪華車市場已經很小了。 讓我們拭目以待吧，也許騰勢品牌需要一些普通的高階汽車，足夠有競爭力。
小編：天河汽車科普島，歡迎轉發評論。
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