在杭州蕭山，建於上世紀80年代的崇華三區，在綠城竹勒美的精心改造下煥發了活力。 其中，最流行的就是小區改變了人車混行的現狀，實現了人車分離，同時小區車位數量從0個增加到192個。
實現人車分離，可以說是現代人對房屋質量最基本的訴求，但人車分離的“標準”早在古時代就已經有了！
今天，就讓我們跟著《四庫全書》一起回到遠古時代來看看吧！
工匠紮營鄉村，廣場九里，三門被訂購。 三道門，即王城外有三道門，裡面有三條路，男從右邊，女人從左邊來，車由**，即人車分開。 這是戰國時期古籍《考工》中的記載，也是我國最早記載的車車分離、男女分工的記載。
影象源網路。 這不僅說明人和車輛需要“三條路”，而且表明男性應該走右邊，女人應該走左邊。
在先秦時期，汽車和馬匹沒有“右行”之分，朝廷派專人指揮街道交通，維持秩序。
影象源網路。 唐代，城內人口和外來人口頻繁來往，城市規模達到空前的盛大舞台，再也無法依靠古代的“交警”來維持秩序。
根據考古學家對隋唐長安城的研究，發現朱雀街這樣的主幹道已經有150公尺寬，行人眾多，車馬眾多，還有驢牲畜在路上行走。
因此，在馬 周的倡導下，唐太宗頒布了《禮令》，要求進入宮門和城門必須“從左、從右”，這一規定也是我國第乙個左右通行的規定。
影象源網路。 至此，後世的宮殿、房屋、寺廟的出入，都是按照這一規定進行的。
如果違反規則怎麼辦？在古代，也有“交通規則”，交通規則一般並不嚴格。
由於舊城門不是很寬敞，只有四個城門，古代的交通規則主要集中在禮貌和文明出行上。
秦朝《除官法》規定，凡皇技四次考試不合格，吊銷駕駛資格，處以四年強迫勞動和罰款。
影象源網路。 晉法中還有“限速”，禁止汽車和馬匹在城市和人口稠密的地方高速行駛，否則會被竹板或獆條鞭打。 如果有官方檔案要通過，或者有病人必須“超速”，他也必須付錢來贖罪。
影象源網路。 唐朝的都城長安是當時世界上最大的城市，人口超過一百萬，交通管制是當時朝廷的重要事務之一。
根據《唐法》規定，在沒有任何公私理由的情況下，在大街小巷的人群中，受害人將被處以竹板或荊棘的後背50次。 後來唐太宗聽說後背是人脈匯聚地，便手下留情，改打屁股。
此外，唐朝還對客船和商船處以“超載”處罰，最重的為有期徒刑2年。
在古代，道路狀況不佳，大部分道路崎嶇不平，因此清廷制定了一些“交通規則”，以盡可能減少雪災期間的交通事故。
《清代法律》規定，人騎馬時因天氣原因受傷的，賠償醫療費用，傷者必須賠償坐騎。 如果乙個人被打死，他會被打一百塊木板，監禁三年，死者家屬的喪葬費將得到補償，他的坐騎將被政府沒收。
道路上的“交通規則”是為了加強管理，避免事故發生，但人車分離不僅是古代文明規範的追求，也關係到人們的生活質量。
在山東青州，古城已有2200多年的歷史，1600多年來一直是省級行政中心所在地，既有國家開闢的棧道、驛道、朝廷的“御道”，也有民俗大道、鹽道， 從一條石路可以按照“路”的鎖機，看到隱藏在歷史塵埃中的文明。
影象源網路。 青州古城中間的縣前街是昔日青州府和宜都縣兩級官府前的官道，東莞古街是山東政使衙門前的官道。
兩條路都有乙個共同的特點，就是中間有三塊石頭，兩邊都是比較規則的石頭。
這種鋪砌方式不僅僅是為了好看，而是說明古人用這種直觀的方式來規範出行：三塊石頭是公務馬車和馬匹的專用通道，兩邊的石頭區域是人與行人的通道。
影象源網路。 走進歷史的深處，我們也能看到普通百姓家的生活品質。
據**報道，在河南鶴壁市，也就是我們在電影《風神》第一部中談到的古代歌，在齊縣縣城西街路的一處明清四合院裡，可以看到屋子裡人車分流。
院落建於2024年，已有200多年的歷史。 整個四合院為典型的硬山頂建築形式，房屋均為磚木結構，院內有大小房屋18棟。
庭院由主屋、南北兩翼和臨街面組成，方形布局使整個庭院在前面形成乙個開放、相對封閉的環境。
影象源網路。 這個庭院的各個部分按照中軸線對稱排列。 倒置的座位室兩側有兩扇門，一扇供人進入，一扇供馬車進入。
在古代，人們對生活品質的追求也體現在現實生活中。
以綠城竹樂美參與的蕭山崇華第三區為例，該區建於上世紀80年代，道路狹窄、停車和駕駛困難的問題極大地影響了居民的日常生活需求，尤其是社群主幹道寬度約4公尺，往往使駕車和車輛兩難。
崇華三區改造前。
在前期調研、精心設計、精心打磨施工下，綠城竹樂美讓這個社群煥發了生機。
改造前，崇華路只有三個臨時出入口為提公升後續物業管理服務水平，將三個臨時出入口改造為消防出口、行人出口、車輛出口，並在小金路上修建崇化區3區主入口，幫助社群實現人車分離。
社群的“血管”被重組打通，讓居民的生活更順暢、更美好。
裝修前的主入口（上圖）與裝修後的正門（中圖、下圖）。
end
歷史總是推動時代前進，綠城竹勒美也將更加注重生活的粒度，關注人們對生活品質的需求，正以“建設美好生活”為使命，打造匠心，堅守初心，醞釀更加理想美好的生活。