新能源汽車的發展給汽車行業帶來了革命性的變化。 電動汽車不僅可以減少碳排放和保護環境，還可以提供更高的動力效能和駕駛樂趣。 然而，新能源汽車也面臨著一些挑戰，其中最大的挑戰是續航里程和充電速度。 不少消費者對新能源汽車的續航里程存在擔憂，擔心長途行駛時動力不足，無法前行。
同時，充電速度也是影響消費者選擇新能源汽車的重要因素。 相較於燃油車幾分鐘加滿油的補能效率，新能源汽車的充電時間通常需要幾十分鐘甚至幾小時，這無疑讓很多消費者望而卻步。 因此，為了解決這個問題，越來越多的新能源汽車開始支援800V高壓快充技術。
什麼是800V高壓平台？
800V高壓快充技術是指電壓範圍為550-930V的整車高壓電氣系統，統稱為800V系統。 根據充電功率p=i（電流）v（電壓），為了提高充電功率，需要從電流和電壓兩個方面入手。 如果要通過增加電流來增加充電功率，那麼如果按照熱值=i（電流）r（電阻）的公式計算電阻，則電流每增加1倍，發熱量就會增加4倍。 因此，大電流過充電對散熱要求較高，需要更有效的散熱方法和熱管理機制。
因此，800V系統的優點是可以在不增加電流的情況下增加充電功率，從而縮短充電時間。 800V高壓系統的首款車型是保時捷Taycan，它可以在15分鐘內充電至80%，續航里程可達400公里。 理想汽車、小鵬汽車、極氪等國內自主品牌也紛紛推出800V高壓快充車型，看來800V快充真的成為解決里程焦慮的主流方式
不可否認，800V高壓快充技術的出現，無疑給新能源汽車的充電體驗帶來了質的飛躍。 它使新能源汽車的充電速度接近燃油汽車的加油速度，讓消費者享受到加油的便利。 此外，800V高壓快充技術還具有高度相容性，即使在不支援800V的充電樁上，充電速度也比400V系統快。
這是因為800V系統可以通過直流轉換器將電壓從800V降低到400V或更低，從而適應不同的充電站。 大部分搭載400V平台的車型都無法提高電壓，面對800V增充樁的大功率，只能“唉”一聲。 當然，由於800V型號可以降壓並與400V電樁相容，因此400V平台型號在充電過程中提供公升壓以提高充電效率也是可行的解決方案之一。
800V高壓的缺點
首先，800V系統的成本較高，需要更高的技術水平和更昂貴的材料。 例如，800V高壓系統需要使用碳化矽或氮化鎵等高效能半導體材料，以提高耐高壓和耐熱性。 這些材料的**遠高於傳統矽材料，因此會增加800V系統的製造成本。
其次，800V系統的普及還需要更多的配套設施和服務，以及更多的800V充電樁和充電網路。 800V系統的充電功率比較高，可達480kW，這對當地電網的配電提出了一定的要求。 事實上，強大的國家電網並非負擔不起超充需求，但充電站的充電高峰期往往與居民的日常負荷曲線相吻合。
簡單來說，居民高峰期用電需求增加，電網容量有點難以承受，充電功率更大的800V增壓樁怎麼會有太大的餘地。 對於電網來說，三個120kw直流快充樁顯然比乙個360kw的超級充電樁效率更高，畢竟功率可以分流，同時滿足更多等待充電的群體，過充與普通充電樁失去大功率支撐後無異。 因此，有網友表示：沒有充電樁，800V只是乙個PPT
為了保持高峰期增壓的速度優勢，需要通過“削谷削峰”的方式建設自建高成本儲能站，以滿足高峰期更大的需求。 但是這樣一來，增壓樁的執行成本就會增加很多，羊毛就出羊了，所以增壓的電費一般會到2元，高峰期的電費會比較貴。
然而，很多時候，車企的宣傳偏離了800V平台的含義，似乎大功率增壓可以快速充盈，解決充電慢，這就是800V平台存在的價值所在。 顯然，這種理解是不完整的。 800V平台對於新能源有軌電車來說，最大的意義在於進一步提高系統效率，降低能耗。 就像使用相同的電機和電池尺寸一樣，72V 電動電單車通常比 36V 電動自行車具有更強的效能和更長的續航里程。
總之，800V高壓快充技術是新能源汽車行業的重要創新，可以大大提高新能源汽車的續航里程和充電速度，讓消費者擺脫里程焦慮，享受更好的充電體驗。 然而，800V高壓快充技術還存在許多問題和挑戰，需要更多的技術突破和配套建設，才能真正實現普及應用。 中國汽車在800V領域取得了長足的進步，不僅有多個品牌推出了800V高壓快充車型，還有多家企業參與了800V充電樁和充電網路的建設。 中國汽車在800V領域的領先地位，彰顯了中國汽車的創新能力和發展潛力，也為新能源汽車的未來發展開闢了一條新的道路。