據美國《華爾街**》報道，作為全球最大的航運公司之一，馬士基近日宣布計畫裁員10000多人，**今年全年利潤將處於目標區間的低端。 美國消費者新聞與商業頻道**近日報道稱，最新調查結果顯示，今年全球貨運業可能經歷寒冬，2024年行業將繼續面臨充滿挑戰的經濟環境。 專家表示，需求增長乏力、貨代低迷、市場預期差是整個行業的共同特徵。
市場低迷。 據路透社報道，馬士基控制著全球約1.6%的貨櫃**份額，為包括沃爾瑪和耐克在內的多家主要零售商和消費品公司提供物流和運輸服務。 近日，該公司宣布，今年第三季度營業利潤從去年同期的109億美元大幅下降至19億美元，收入也從228億美元降至121億美元，降幅超出了市場分析師和投資者的預期。
據華爾街**報道，馬士基集團目前正在努力將員工人數從今年年初的11萬人減少到不到10萬人，此舉預計將在2024年為馬士基集團節省約6億美元的運營成本。
美國有線電視新聞網（CNN）報道稱，總部位於倫敦的Druly Shipping表示，最近全球八條主要航線的40英呎貨櫃運輸量為1,406美元，與2024年同期相比下降了54%。
陸路運輸業也面臨著挑戰。 根據羅蘋遜全球物流等多家美國物流公司高管近日調查顯示，約半數受訪者預計明年一季度零擔運價將上漲5%，另一半受訪者預計運價將維持不變或下降，最大跌幅為15%。 此外，大部分受訪者認為整車運輸運價將保持穩定或呈下降趨勢。 該頻道援引羅蘋遜北美地面副總裁諾亞·霍夫曼（Noah Hoffman）的話說：“我們預計卡車運輸業即使在通常的零售季節也會經歷低迷。 DHL Global Forwarding高管蒂姆·羅伯遜（Tim Robertson）表示：“目前沒有人相信在零售旺季或明年需求會大幅增加。 ”
*弱。 據彭博社報道，高盛（Goldman Sachs）分析師在10月份的乙份研究報告中警告稱，全球貨運業的低迷將比市場預期的更為嚴重，持續時間更長。
商務部國際經濟合作研究院學術委員會副主任張建平在接受本報採訪時指出，全球增長乏力是貨運業衰退的直接原因。
今年10月，世界**組織已經將2024年國際**的增幅削減了一半，預計僅增長08%。聯合國貿易和發展會議（貿發會議）則更加悲觀，預計今年全年將只發布30份國際資料7 萬億美元，比創紀錄的 2022 年縮水約 5%。 其中，商品**預計將減少近2萬億美元，或8%。
一方面，全球經濟增長乏力導致市場需求下滑，市場預期不佳。 與此同時，美國和歐洲目前正處於加息週期，借貸成本上公升，抑制了企業投資和消費支出另一方面，歐美進口商近兩年積累了大量庫存。 目前，這些庫存仍需進一步消化，抑制了貨物運輸需求。 這些因素的綜合作用導致全球增長乏力，直接影響了貨運業的繁榮。 張建平說。
仍然有乙個轉機。 針對目前貨運行業面臨的困境，不少企業正在採取相應措施。
馬士基首席執行官文森特·克萊爾（Vincent Clare）表示：“鑑於充滿挑戰的未來，我們採取了一系列措施來控制成本，以保護我們的財務業績。 他表示，公司將繼續在碼頭業務以及物流和服務領域尋求增長機會。
Uber Cargo首席執行官Leor Ron表示，貨運業的重大轉型將出現“新支點”，卡車運輸公司只有擁有多元化的商業模式才能有效運營。
張建平指出，針對當前形勢，貨運行業需要採取積極措施，控制成本，提高效率。 具體而言，行業應重點運用“網際網絡+”戰略，大力發展智慧物流。 同時，運用國家政策措施方面的便利化，從整體上降低貨運運營成本，增強市場競爭力。 此外，業界應努力發掘潛在機遇，積極拓展新興市場，以應對當前的挑戰。
張建平認為，與其他行業一樣，貨運行業也存在乙個週期性的商業週期。 例如，在2024年，該行業經歷了**激增和貨櫃短缺。 在當前全球經濟、增長乏力的背景下，貨運業面臨“寒冬”是情理之中的。 “相信隨著行業的適應性調整和經濟全球化的進一步發展，未來貨運行業仍可能迎來新的轉機和週期性繁榮。 張建平說。