現在乘用車市場早已滾天而降，不管是轎車、SUV還是MPV，哪個都不是強者，在競爭最激烈的SUV和轎車兩個市場，幾乎一款價效比超高的新車上市半個月到乙個月，馬上就會有更強的競爭對手來取代它， 可以說，如今乘用車市場的內卷化程度，在中國乃至全球汽車市場的歷史上都是極為罕見的。
但比起這些“血腥”的乘用車，皮卡市場要滋潤得多，現在你去看看一些主流的皮卡車型，不管是乘用皮卡還是商用皮卡，基本上都是純燃油動力，主力還是柴油機。 這也與這類車天然的工具車屬性有關，大多數人認為皮卡是在“做粗活”，只有“皮糙肉粗糧”的柴油機才是這種車的完美搭配。
現在，長安似乎有了不同的想法，他們在一款名為長安獵人的新皮卡上配備了增程式混合動力系統！
長安獵人這輛車最重要的產品強度是一套20T增程插電式混合動力系統。 根據長安官方介紹，這是“全球首款增程皮卡”，具體來說，這款增程系統由藍鯨20T發動機+100kW發電機+31度磷酸鐵鋰電池組成的增程系統。 電機扭矩為470 Nm，從零到100的加速度為79 秒。 要知道，獵人是典型的中型皮卡，這樣的車可以做到079 秒，對於燃油拾取來說，這是乙個誇張的數字。
但零百加速並不是這款車的重點，電池續航才是。 根據長安官方資料，獵人的油箱容積為70L，續航里程為1031公里，也是迄今為止國內皮卡行業續航里程最長的車型之一。
在內飾方面，獵人基本延續了長安以往皮卡的內飾設計風格，整體風格更接近乘用車，還配備了乘用車常見的雙屏智慧型車機。 但當然，與乘用車市場天上滾落的智慧型車機相比，皮卡的智慧型車機在智慧型化和介面流暢度方面都遜色於此。
獵人中控台上最引人注目的細節之一，就是傳統的換擋杆位置消失了，長安將獵人的換擋杆改成了換擋形式，放在了方向盤後面。 而且由於獵人不是純燃料汽車，理論上它沒有傳統意義上的變速箱。 因此，在駕駛習慣和駕駛感受上，它實際上與大多數增程式乘用車沒有什麼不同。
長安獵人目前私募價格區間為1399-21.69萬元。 其實考慮到皮卡本身的高價效比，就算這是獵人的官方發售價，在當下的皮卡市場其實也足夠香，更何況這只是預售價格，官方的銷售**會比預售價格低。
據我們測算，長安獵人**的正式發售，在預售價格的基礎上，即12售價99萬元起。 其實和這個**類似的競品並不多，比如長城大炮，都是同價位、尺寸差不多的競品。 但與同價位同級別的所有競品相比，Hunter在動力系統上的優勢非常大：這是唯一的增程式皮卡，與所有競爭對手相比，在能耗、燃油成本和續航里程方面，Hunter的優勢非常明顯。
因此，我們可以認為，現階段，長安獵人並無嚴格意義上的競爭對手，其同級別的所有競爭對手都是燃油車，作為一款增程式混合動力汽車，對於燃油對手來說，在某種程度上，不亞於“降維打擊”。
長安獵人，其實可以看作是乘用車市場向皮卡市場延伸至極致內捲的代表作。 與傳統的內燃機皮卡相比，純電動增程技術在動力和能耗方面的優勢非常明顯。 再加上獵人的合理**，這款新車確實有潛力成為2024年皮卡行業內捲的開端。
我們欣喜地看到，具有工具車屬性的皮卡車現在終於開始滾動了。
2023 後期衝刺競賽