前段時間，小鵬與俞承東的AEB之爭，終於以小鵬的“感謝老俞”結束了這場風波，但這也引起了業界和使用者對AEB的極大關注。
另一方面，雙方都是對的，乙個是保守的，乙個是激進的，但毫無疑問，這將推動AEB在行業內的發展。
AEB作為汽車的安全點之一，可以說是汽車必備的品質之一，尤其是在智慧型駕駛盛行的場合。 然而，今年上半年，搭載AEB的乘用車比例僅達到49輛5%，而專注於智慧型駕駛的新能源汽車只有55輛8%，20萬輛車有的沒有配備，說實話，這太不值得了。
美國公路交通安全管理局要求所有乘用車配備 AEB，並能夠以 62 英里/小時的速度停車。 未來，我國應提高AEB的裝載率，從而提高行駛車輛的安全性。
在小鵬和俞承東大驚小怪之後，更多的人知道了國內汽車工業尷尬的一面。 但乙個多月過去了，於承東拿出了M9上的AEB公升級版，看完後才發現真的太強了，難怪於承東會說小鵬“不明白AEB是什麼”。
不知道大家有沒有注意到，俞承東在M9發布會上提到了關於AEB的兩件事，解決了行業的兩大難題，也調侃了之前女司機駕駛M5智慧型駕駛版的“騎單車”的事情。
1.AEB制動速度從90km h提高到120km h
2.倒車時如果誤踩油門，AEB還支援干預和制動。
不得不說，於承東真的對AEB著迷了！
M9的前向AEB工作範圍為4-150KMH，對於靜止的汽車和靜止的人，無論是人駕駛還是智慧型駕駛，制動速度都可以達到120KM h，側翻車和水障的制動速度為90-110KMH，但沒有說明在哪種情況下可以制動150KMH的速度。
當然，只有在特定環境下才能有120km/h的速度制動，沒有製造商可以保證它能覆蓋所有的駕駛環境。
傳統AEB前向制動所需的車速為30-80km h，這說明M9的續航里程更大，相對來說更安全，但這也可能帶來乙個問題，是更安全還是更危險
致命的問題是誤觸發，一旦在高速120km/h的速度下誤觸發緊急制動，後果不堪設想，所以廠家接下來要克服的就是如何將誤觸發率降低到十億分之一。
問問天下M9還公升級了倒車AEB緊急制動，如果沒有發生“騎行”事件，我估計不會把重點放在後部公升級為AEB，但具體的線上倒車速度還沒有公布，從倒車中**來看，車速應該在301km h左右。
俞成東還解釋了為什麼AEB之前沒有介入制動，因為車速超過限速，車機以為是在加速倒車，而傳統的後向AEB觸發範圍是1KMH 12KMH。
這個功能出廠時沒有配備，需要等到明年Q1的OTA，應該有實際測試才能知道這個功能是怎麼工作的。
今年6月，一輛理想L9在高速NOA導航輔助駕駛中，意外追尾了一輛大貨車，前方120km小時，5月，一輛理想L7在路上正常行駛，卻意外車速從80km/h下降到0km/h，意外觸發了AEB剎車，對此理想的解釋是將廣告牌人識別為真人。
其實這並不是理想AEB的問題，這是目前行業普遍存在的問題，超過100kmh無法剎車，誤觸發的概率相當高。 因此，我們看到製造商對AEB做了大量的解釋和限制。
可以看出，M9擴大了AEB的使用範圍，相信在誤觸發方面有更準確的方案，在小公尺Su7汽車上，雷軍聲稱最多30萬公里都是誤觸發，不知道M9的準確率是多少。
此外，何小鵬之前一直揪著動態AEB，表示AEB不能只是剎車，在緊急情況下還可以變道，比如明知剎車還是會撞到前面的一棵樹，但換道避而不剎車。 而這一次，M9帶來了這個功能。
ESA緊急轉向輔助，在駕駛緊急避讓時，可以通過輕敲方向盤來觸發，並且在行駛時自動觸發，M9提供了更安全的智慧型避讓，例如，你前面的車因為前方發生事故撞到方向盤，這時， 如果你操作稍有不慎，就會撞到事故車，或者變道撞到其他車，歐空緊急轉向輔助系統可以在你轉動方向盤時給你立即糾正，確保變道安全。
不過這個功能出廠時並未配備，需要等到明年Q2 OTA公升級。
當然，無論是AEB還是智慧型駕駛輔助，我們還是要以人為中心，不能過度依賴，它們只是提高了駕駛的安全性，而不能完全避免。
我是技術創造者