在中國，他被稱為Speed（最早叫Haorui），作為一款實用的至尊中型車，他在國內市場逐漸失去動力，遠不能與同平台的帕薩特相提並論。 現在斯柯達Superb已經發布，按照斯柯達在中國的情況，不知道他是否還能在國內製造，所以先叫他Superb吧，但不管怎麼說，我覺得他是一輛好車。
斯柯達Superb於2024年首次推出，歷經20餘年，歷經三代車型，在歐洲市場依然非常受歡迎，至今已售出超過160萬輛。 樸實無華、實用是他受歡迎的原因，其實我喜歡速度是因為尾門整體掀背開口帶來的實用性，更何況他的內部空間和駕駛品質並不比帕薩特差。 新一代Superb融合了上一代的優點，設計更精緻，空間更大，舒適度更好，技術更先進。 
當然，這些“多”是與上一代產品相比，我們首先看到他的樣子，車身線條更加雕塑感，整體外觀更加精緻，並且還採用了新的LED光源，新的大燈和尾燈在技術上和尾燈上也具有先進性和質感，但整體輪廓並沒有太大變化， 它感覺不像是替代模型，更像是重新改進的改款。此外，2841公釐的軸距沒有變化，但比例發生了變化，長度和高度略有增加，但寬度略有收窄。 
新款 Superb 有轎車和旅行版可供選擇，之前的 B 柱設計幾乎相同。 當然，外觀調整還是有針對性的，首先，新設計改善了空氣動力學效能，細節的優化使空氣動力學效能提高了10%，風阻係數降低到023 （旅行版減少到 0。25）；二是雖然軸距沒有加長，但空間增加了，轎車的行李廂容積增加了20公升，達到625公升，而旅行車的行李箱容積也增加了30公升。 
與外觀相比，內部發生了很大變化。 首先，乙個13英吋的資訊娛樂顯示屏矗立在儀錶盤的中間，大部分操作都可以通過大屏實現，科技氛圍一下子得到了提公升。 雖然儀表板的線條沒有那麼筆直，但物理按鈕大大減少，變速桿變成了口袋操作，中控台一下子簡化了，這也讓內部顯得更加整潔寬敞。 方向盤前方是10英吋液晶儀錶盤，可以直觀地檢視駕駛資訊，HUD也首次搭載在SuperB上。 
配置也與時俱進，中控台無線充電，座椅按摩功能。 此外，中控台與儀錶盤連線處帶顯示功能的三圓旋鈕，用於調節兩側座椅加熱、通風和溫度，中間可操作定製功能，包括音量、駕駛模式、智慧型空調、空調風速、出風口模式和地圖縮放， 您可以選擇其中四個選項，然後通過長按在這四個功能之間切換。
新一代SuperB動力總成多達六種型別，其中兩款為20 TSI 汽油發動機和 2 臺 20 TDI柴油發動機。 2.0 TSI 汽油發動機分別產生 204 馬力和 265 馬力，匹配 7 速 DSG 變速箱，並在頂級車型上標配全輪驅動。 還有乙個 15TSI加48V輕混系統也與7DSG相匹配。 還有乙個 15TSI發動機，25採用7kWh電池組合的插電式混合動力系統，系統總功率為204馬力，電池純電續航里程為100公里，快充模式下25分鐘即可從10%充電至80%。 
除了實用性之外，Superb上還有一些方便人性化的巧妙設計，據說有28個地方，包括剛才提到的圓形旋鈕，以及加油口蓋內側的刮冰器、駕駛艙內的雨傘、行李箱內的可折疊包鉤、 後視攝像頭清潔劑等。這些人性化的設計讓他在樸實無華的基礎上感覺更加實用和逼真，非常適合家庭使用。
看起來新一代的Superb與舊車型相比確實進化了很多，但還是感覺有點與時代格格不入。 作為剛剛換代的車型，他在智慧型技術上並沒有什麼亮點，智慧型輔助駕駛的水平是L2級，所以沒有詳細的介紹，電動化的過程有點慢，內外設計還是很傳統的。
這種替代車型在歐洲可能仍有市場，但隨著電動化和智慧型化的快速發展，中國市場可能難以有所作為，這可能是斯柯達品牌在國內市場勢頭下滑的原因之一。 我既開過老款素派，也開過壽尊的旅行版（在國內短暫進口銷售了一段時間），駕駛平穩舒適，寬敞實用，還是挺吸引人的。 真心希望這款車能夠與時俱進，增強吸引力，繼續出現在中國市場，旅行版能夠更上一層樓。